自动升降行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了自动升降行李架，它属于升降架领域，具体包括行李架、控制装置、伸缩杆和控制伸缩杆伸缩的驱动装置，伸缩杆一端与驱动装置连接，另一端与行李架连接，控制装置安装在火车厢壁的下部，控制装置与驱动装置连接。本实用新型专利技术通过控制装置控制伸缩杆进而控制行李架的上下移动，从而解决了目前的火车行李架过高，取放行李不方便的缺陷，提供一种自动升降行李架。

【技术实现步骤摘要】
自动升降行李架
本技术属于升降架领域，具体涉及一种自动升降行李架。
技术介绍
目前的火车行李架普遍采用固定悬挂式，通过螺丝将其固定在车厢窗户上方的车壁，其高度都要高于窗户，放取行李都很不方便。与此同时，由于车厢通道狭窄，先上车的乘客放行李时，会影响后来乘客的上车速度，同时增加火车到站停留时间，而且一旦些许不注意，行李就会从手中滑落，危机周围旅客的人身安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对目前的火车行李架过高，取放行李不方便的缺陷，为此提供一种自动升降行李架。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:自动升降行李架，包括行李架，包括控制装置、伸缩杆和控制伸缩杆伸缩的驱动装置，伸缩杆一端与驱动装置连接，另一端与行李架连接，控制装置安装在火车厢壁的下部，控制装置与驱动装置连接。采用本技术自动升降行李架具有如下技术效果:控制装置控制驱动装置的工作模式，驱动装置控制伸缩杆的伸缩，进而控制行李架的升降，当乘客需要放行李时，降下行李架，待所有乘客将行李放到行李架上后，再控制伸缩杆使行李架升到最高点。解决了目前的火车行李架过高，取放行李不方便的缺陷，同时避免因乘客放行李使乘客上车的时间过长，减少了火车的到站停留时间。进一步，所述的伸缩杆为活塞杆，所述的控制装置包括升降阀门开关、密闭气缸和活塞，升降阀门开关安装在火车厢壁的下部，活塞杆与活塞连接，活塞安装在密闭气缸内，密闭气缸安装在行李架的两侧。当持续按住升降阀门开关时，活塞反相运动，使得气体膨胀，活塞杆推动行李架沿下降到最低点，当间断性的按下升降阀门开关，活塞间歇性正相运动，活塞杆拉动行李架间歇性升高，直至升到最高点或松开升降阀门开关。进一步，还包括滑轨和滑轮，滑轨安装在火车厢壁上，顶端位于行李架所能到达的上限位置处，底端位于行李架所能到达的下线位置处，滑轨通过滑轮与行李架连接。滑轮和滑轨使行李架沿着滑轨的方向上下移动，使行李架升降更平稳，减少抖动，而且滑轮减少行李架与滑轨的摩擦。【附图说明】图1是本技术自动升降行李架的实施例的结构图。图2是本技术自动升降行李架的多普勒报警器的结构图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1所示，本技术自动升降行李架，具体包括:密闭气缸、活塞杆1、行李架3、滑轨2、桌子5、折叠椅6和升降阀门开关4，密闭气缸安装在行李架3的两侧，密闭气缸内设有活塞，活塞杆I 一端与活塞连接，另一端与行李架3连接，行李架3与滑轨2通过滑轮连接，桌子5位于滑轨2底端的下方并安装在火车厢壁上，升降阀门开关4安装在桌子5下方的火车厢壁上，用于控制密闭气缸内气体的压力，折叠椅6安装在火车厢壁的下部,位置低于桌子5。在具体实施过程中，活塞杆I的运动原理与液压泵升降座椅类似，用脚踩下升降阀门开关4不松，使活塞远离密闭气缸运动，使得气体膨胀，活塞杆2推动行李架3沿滑轨2的方向下降到最低点，然后人们将行李放在行李架3上，然后用脚间断性的踩下升降阀门开关4，使活塞间歇性相向密闭气缸运动，行李架3沿滑轨2渐渐升高，直至升到最高点，松开升降阀门开关4。另外，本技术还包括报警装置，具体包括压力传感器、多普勒效应传感器、单片机、报警装置、继电器和阀门，压力传感器安装在折叠椅6的上表面，多普勒效应传感器安装在行李架3的下表面，压力传感器与单片机连接，多普勒效应传感器与报警装置连接，单片机分别与继电器连接，继电器为阀门的电源开关，阀门关闭时，升降阀门开关4无法控制密闭气缸内的气压。当有乘客坐在折叠凳6上时，压力传感器将检测的压力值传到单片机内，此时单片机控制继电器使阀门关闭，升降阀门开关4无法控制密闭气缸内的气压，此时行李架3无法升降，避免乘客坐在折叠椅6上不慎碰到升降阀门开关4时，行李架3升降时伤到行李架3下方的乘客；另外，在控制行李架3下降时，若行李架3下方跑入孩童，多普勒效应传感器检测到有人闯入的信号，控制报警装置发出报警声，提醒孩童注意行李架3。再者，如图2所述，多普勒报警器包括计数器IC1、振荡芯片IC2、超声波发射器BL1、超声波接收器BL2、放电电路、语音信号和扬声器BL3，计数器ICl的时钟端与振荡芯片IC2的输出端连接，计数器ICl的输出端与振荡芯片IC2的复位端连接，振荡芯片IC2的阈值端和触发端均通过第二电容C2接地，振荡芯片IC2的放电端通过可变电阻RP与第二电容C2连接，振荡芯片IC2的输出端与超声波发射器BLl连接，第一三极管VTl的基极为放大电路的输入端，第二三极管VT2的集电极为放大电路的输出端，超声波接收器BL2与放电电路的输入端连接，放大电路的输出端与语音芯片IC3的输入端连接，语音芯片IC3的输出端与扬声器BL3连接，计数器IC1、振荡芯片IC2、第一与非门G1、第二与非门G2、第三与非门G3和第四与非门G4组成环形技术电路，产生40KHz的振荡信号，由超声波发射器BLl，经障碍物反射后，由超声波接收器BL2接收，一旦行李架3下方有人员走动，超声波接收器BL2接收的频率会发生改变，产生多普勒频移现象，从而使超声波接收器BL2接收的频率升高，经放大电路放大后，驱动语音芯片IC3发出语音信号，推动扬声器BL3发出报警声，提醒乘客注意行李架3下的安全。器件选择:计数器ICl为⑶401型，振荡芯片IC2为TI公司的555型，语音芯片IC3 为 KD5608。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自动升降行李架，包括行李架，其特征在于：包括控制装置、伸缩杆和控制伸缩杆伸缩的驱动装置，伸缩杆一端与驱动装置连接，另一端与行李架连接，控制装置安装在火车厢壁的下部，控制装置与驱动装置连接，所述的伸缩杆为活塞杆，所述的控制装置包括升降阀门开关、密闭气缸和活塞，升降阀门开关安装在火车厢壁的下部，活塞杆与活塞连接，活塞安装在密闭气缸内，密闭气缸安装在行李架的两侧。

【技术特征摘要】
1.自动升降行李架，包括行李架，其特征在于:包括控制装置、伸缩杆和控制伸缩杆伸缩的驱动装置，伸缩杆一端与驱动装置连接，另一端与行李架连接，控制装置安装在火车厢壁的下部，控制装置与驱动装置连接，所述的伸缩杆为活塞杆，所述的控制装置包括升降阀门开关、密闭气缸和活塞，升降阀门开关安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李生萍，张庆民，戴青男，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;85