发动机的动阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机的动阀装置，其课题在于，在能够切换使阀开闭的凸轮的发动机的动阀装置中，谋求零件数的削减和发动机大型化的避免。由轴部（10）和凸轮构件部（201～204）构成凸轮轴（2），凸轮构件部（201～204）以能够沿轴向移动的方式花键嵌合于该轴部（10）上，关于一个阀使鼻部形状不同的两个凸轮部（221、222）邻接而设置，将切换凸轮部的操作装置（301～305）配置在缸列的前端部和后端部、以及各缸间位置，该凸轮部使这些凸轮构件部（201～204）沿轴向移动而使阀开闭。

【技术实现步骤摘要】
发动机的动阀装置
本专利技术涉及车辆用等的发动机的动阀装置，尤其涉及能够切换使阀开闭的凸轮的动阀装置，属于发动机的动阀装置的
。
技术介绍
作为发动机的动阀装置，已知如下的装置:对于一个阀具备鼻部的形状不同的多个凸轮，通过从这些凸轮中选择使阀开闭的凸轮，能够根据发动机的运转状态来切换吸排气阀的开阀量及开闭阀时期等。例如，在专利文献I中公开了如下的装置:由轴部和筒状的凸轮构件部构成凸轮轴，该凸轮构件部以能够沿轴向滑动的方式花键嵌合于该轴部上，在该凸轮构件部的外周，对于一个阀将鼻部形状不同的多个凸轮邻接设置，并且使该凸轮构件部沿轴向滑动，从而切换使阀开闭的凸轮。在此情况下，该专利文献I的动阀装置构成为:在前述凸轮构件部的端面设置端面凸轮，并且具备操作部件，该操作部件设置为能够相对于该端面凸轮的对置位置进入或退回，在进入时与端面凸轮卡合，从而沿轴向推动凸轮构件部；通过传动装置使该操作部件工作，从而进行凸轮的切换动作。专利文献1:美国专利公开公报2011/0226205A1。但是，在前述专利文献I所公开的动阀装置中，为了使凸轮构件部在轴部上向轴向的两侧移动，除了在该凸轮构件部的两端面设置端面凸轮，对于两侧的端面凸轮还要分别具备操作部件，所以对于一个凸轮构件部需要两个操作部件，零件个数变多。特别是，在多缸发动机中，在一根凸轮轴的轴部按每个缸设置凸轮构件部的情况下，必须在凸轮轴的缸间位置配设分别使一个缸的凸轮构件部和另一个缸的凸轮构件部沿轴向移动的两个操作部件，为了确保其空间，缸间距离增大，进而发动机大型化。另外,在多缸发动机中，对于一个缸具备两个吸气阀或排气阀的四阀式DOHC发动机的情况下，必须确保在凸轮轴的缸间位置配设两个操作部件的空间，而且不得不缩短各缸中的两个吸气阀或两个排气阀的阀间尺寸，吸排气口向燃烧室的开口面积被限制。再者，不管单缸发动机还是多缸发动机，在一根凸轮轴上对于一个缸设有吸排气阀用等的两个凸轮构件部的情况下，在缸中央部配设有两个操作部件，这种情况下，两个阀的阀间距离变长，与前述情况同样，吸排气口向燃烧室的开口面积被限制。为了解决前述问题，本专利技术以如下所述的构成作为特征。首先，本申请的技术方案I所记载的专利技术是一种发动机的动阀装置，其特征在于，凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，所述凸轮构件部以能够与该轴部一体旋转且沿轴向移动的方式嵌合于该轴部，在该凸轮构件部上，对于一个阀邻接设置有多个凸轮部，该多个凸轮部具有共通的基圆，并且鼻部的形状不同，通过使该凸轮构件部在所述轴部上沿轴向移动，能够切换使阀开闭的凸轮部，对于一个轴部，至少具备两个所述凸轮构件部，邻接的两个凸轮构件部在彼此相对的一端侧的两端面分别设有端面凸轮，该各端面凸轮具备提升部，所述发动机的动阀装置设有操作部件，该操作部件在进入位置和后退位置之间移动，所述进入位置指的是，在所述两个凸轮构件部接近时进入所述端面凸轮的相对面之间并与这些端面凸轮的提升部卡合、从而使两个凸轮构件部彼此向另一端侧远离的位置；所述后退位置指的是，从两个凸轮构件部的端面凸轮的相对面间退回的位置。另外，技术方案2所记载的专利技术，其特征在于，在前述技术方案I所记载的专利技术中，邻接的两个端面凸轮各自的提升部在轴向上朝向相对的方向突出形成，所述提升部构成为，当两个凸轮构件部处于接近状态时，各自的提升部的至少一部分面向对应的端面凸轮的未形成提升部的部位而接近，由此，在从垂直于轴向的方向观察时，双方的提升部的至少一部分重合，在旋转方向上相位被调整。另外，技术方案3所记载的专利技术，其特征在于，在前述技术方案I所记载的专利技术中，在所述两个凸轮构件部的所述另一端侧的两端面分别设有第二端面凸轮，各第二端面凸轮具备沿轴向突出的提升部，针对两个凸轮构件部分别具备第二操作部件，该第二操作部件在进入位置和后退位置之间移动，所述进入位置指的是，在所述凸轮构件部位于所述另一端侧的状态下进入所述第二端面凸轮的对置位置并与提升部卡合、从而使该凸轮构件部移动至所述一端侧的位置，所述后退位置指的是从所述第二端面凸轮的对置位置退回的位置。在此，在技术方案I中的“凸轮部”中，包括鼻部的形状与基圆一致的凸轮部(提升量为O)。另外，在技术方案1、2中的“邻接的两个凸轮构件部”中，包括多缸发动机的各缸各设置一个而邻接的两个凸轮构件部、以及分别设于单缸发动机或多缸发动机中的一个缸的两个阀的两个凸轮构件部。再者，在一个凸轮轴上具备三个以上凸轮构件部的情况下，“邻接的两个凸轮构件部”存在多组，关于各个组适用前述技术方案1、2的构成。在此情况下，一个组中的第二端面凸轮和第二操作部件成为另一组中邻接的两个凸轮构件部的彼此相对的端面的端面凸轮和卡合于这些端面凸轮的操作部件。另外，技术方案4所记载的专利技术，其特征在于，在前述技术方案I所记载的专利技术中，所述发动机是多个缸串联地排列的多缸发动机，对于邻接的两个缸分别具备两个所述凸轮构件部，所述操作部件在所述两个缸之间以能够卡合于所述两个凸轮构件部的相对的端面凸轮的提升部的方式配置。在此，在三缸以上的发动机的情况下，技术方案4中的“邻接的两个缸”存在多组，关于各个组适用技术方案4的构成。另外，技术方案5所记载的专利技术，其特征在于，在前述技术方案3所记载的专利技术中，在针对位于缸列两端的缸而设置的、配置于两个端部的凸轮构件部的所述另一端侧的端面分别设有第二端面凸轮，各第二端面凸轮具备沿轴向突出的提升部，针对在两个端部配置的凸轮构件部分别具备第二操作部件，该第二操作部件在进入位置和后退位置之间移动，所述进入位置指的是，在所述端部配置的凸轮构件部位于所述另一端侧的状态下进入所述第二端面凸轮的对置位置并与提升部卡合、从而使该凸轮构件部移动至所述一端侧的位置，所述后退位置指的是从所述第二端面凸轮的对置位置退回的位置。专利技术的效果通过前述构成，依照本申请各技术方案的专利技术，获得以下效果。首先，依照技术方案I所记载的专利技术，在嵌合于凸轮轴的轴部的两个凸轮构件部的彼此相对的一端侧的端面分别设置端面凸轮的构成中，具备在两端面凸轮的相对面之间进入退回的一个操作部件，通过该一个操作部件使前述两个凸轮构件部沿彼此远离的方向移动，因而与在两个凸轮构件部的相对面之间设置卡合于各个端面凸轮的两个操作部件的现有动阀装置相比，能够削减零件数，并且缩小用于配设操作部件的空间。另外，两端面凸轮以在两个凸轮构件部接近时提升部沿轴向部分重合的方式错开相位而分别设置，因而不增大卡合于两端面凸轮的一个操作部件，就能够将两个凸轮构件部靠近配置，能够进一步促进凸轮轴的轴向紧凑化。所以，能够例如在多缸发动机中缩小缸间距离而抑制发动机的大型化，并在关于一个缸具备两个吸气阀或排气阀的四阀式DOHC发动机中充分地确保吸排气端口向燃烧室的开口面积。另外,不管单缸发动机、多缸发动机,在一根凸轮轴上关于一个缸设有两个凸轮构件部的情况下，与现有的动阀装置相比，能够缩小缸中央部的操作部件的配设空间，在此情况下，还能够充分地确保吸排气端口向燃烧室的开口面积。另外，依照技术方案3所记载的专利技术，在前述两个凸轮构件部的另一端侧的端面分别设置第二端面凸轮，设置卡合于该第二端面凸轮而使凸轮构件部移动至一端侧的第二操作部件，因而通过第二操作部件使通过技术方案I所记本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的动阀装置，其特征在于，凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，所述凸轮构件部以能够与该轴部一体旋转且沿轴向移动的方式嵌合于该轴部，在该凸轮构件部上，对于一个阀邻接设置有多个凸轮部，该多个凸轮部具有共通的基圆，并且鼻部的形状不同，通过使该凸轮构件部在所述轴部上沿轴向移动，能够切换使阀开闭的凸轮部，对于一个轴部，至少具备两个所述凸轮构件部，邻接的两个凸轮构件部在彼此相对的一端侧的两端面分别设有端面凸轮，该各端面凸轮具备提升部，所述发动机的动阀装置设有操作部件，该操作部件在进入位置和后退位置之间移动，所述进入位置指的是，在所述两个凸轮构件部接近时进入所述端面凸轮的相对面之间并与这些端面凸轮的提升部卡合、从而使两个凸轮构件部彼此向另一端侧远离的位置；所述后退位置指的是，从两个凸轮构件部的端面凸轮的相对面间退回的位置。

【技术特征摘要】
2013.02.26 JP 2013-0357451.一种发动机的动阀装置，其特征在于， 凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，所述凸轮构件部以能够与该轴部一体旋转且沿轴向移动的方式嵌合于该轴部， 在该凸轮构件部上，对于一个阀邻接设置有多个凸轮部，该多个凸轮部具有共通的基圆，并且鼻部的形状不同， 通过使该凸轮构件部在所述轴部上沿轴向移动，能够切换使阀开闭的凸轮部， 对于一个轴部，至少具备两个所述凸轮构件部， 邻接的两个凸轮构件部在彼此相对的一端侧的两端面分别设有端面凸轮，该各端面凸轮具备提升部， 所述发动机的动阀装置设有操作部件，该操作部件在进入位置和后退位置之间移动，所述进入位置指的是，在所述两个凸轮构件部接近时进入所述端面凸轮的相对面之间并与这些端面凸轮的提升部卡合、从而使两个凸轮构件部彼此向另一端侧远离的位置；所述后退位置指的是，从两个凸轮构件部的端面凸轮的相对面间退回的位置。2.根据权利要求1所述的发动机的动阀装置，其特征在于， 邻接的两个端面凸轮各自的提升部在轴向上朝向相对的方向突出形成， 所述提升部构成为，当两个凸轮构件部处于接近状态时，各自的提升部的至少一部分面向对应的端面凸轮的未形成提升部的部位而接近，由此，在从垂直于轴向的方向观察时，双方的提升部的至少一部分重合，在旋转方向上相位被调整。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏原尚志，野田明裕，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP