一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构，包括位于空气悬架上方的轮罩总成和走道总成。轮罩总成包括固设在车身骨架上方的轮罩支架、固设在轮罩支架上方的轮罩上封板和固设在轮罩支架内侧的轮罩立面封板。走道总成包括固设在车身骨架中间的走道支架和固设在走道支架上方的走道封板。轮罩支架下方固设有用于安装气囊的支架和用于安装减震器的支架。走道支架下方固设有用于安装稳定杆的支架。轮罩上封板上开设有装配检修口。轮罩立面封板上设有凹槽。本实用新型专利技术设计简单合理、占用空间小，不仅能使前轮罩上方座椅相对高度满足乘坐舒适性的需求，还能使走道宽度合适提高乘客上下车速度。

【技术实现步骤摘要】
一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构
本技术涉及公交车
，具体涉及一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构。
技术介绍
随着公共交通技术的发展和生活水平的提高，公交车的骨架强度、安全性能、乘坐舒适性以及维修便利性得到人们越来越多的关注。通过在公交车上安装空气悬架系统，可以提高公交车的操控稳定性和驾驶舒适性。但现有的二级踏步公交车的前空气悬架的固定结构设计比较复杂、占用空间大，不仅使固定结构上方座椅相对高度过高无法满足乘坐舒适性的需求，还使固定结构中间走道过窄影响乘客上下车速度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构，该固定结构设计简单合理、占用空间小，不仅能够使固定结构上方座椅相对高度适宜满足乘坐舒适性的需求，还能够使固定结构中间走道宽度合适提高乘客上下车速度。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构，包括位于空气悬架上方的轮罩总成和走道总成。所述的轮罩总成包括对称分布在走道总成两侧的左轮罩总成和右轮罩总成。所述的左轮罩总成和右轮罩总成结构相同，分别包括固设在车身骨架上方的轮罩支架、固设在轮罩支架上方的轮罩上封板和固设在轮罩支架内侧的轮罩立面封板。所述的轮罩上封板上依次设有气囊装配检修口和减震器装配检修口。所述的轮罩立面封板的形状为中间凸起两边凹陷。所述的走道总成包括固设在车身骨架中间的走道支架和固设在走道支架上的走道封板。所述的轮罩立面封板与走道支架之间设有台阶封板。所述的轮罩支架下方固设有用于安装气囊的支架和用于安装减震器的支架。所述的走道支架下方固设有用于安装稳定杆的支架。进一步的，所述的轮罩支架包括依次固设在轮罩上封板与车身骨架之间的第一梯形梁及第二梯形梁和固设在轮罩上封板下方且分别连接第一梯形梁与第二梯形梁顶部两端的第三轮罩承重梁、第四轮罩承重梁。所述的第一梯形梁上设有第一梯形梁缺口，所述的第一梯形梁缺口位于减震器装配检修口下方。所述的轮罩立面封板中间凸起内侧顶部固设有加固承重梁。优选的，所述的第一梯形梁和第二梯形梁为16Mn材质的梯形梁。进一步的，所述的走道支架包括中间走道承重梁和位于中间走道承重梁两侧的左走道承重梁和右走道承重梁。所述的左走道承重梁和右走道承重梁结构相同，均包括纵向排列的上走道承重梁、下走道承重梁和位于上走道承重梁与下走道承重梁之间的斜撑。所述的下走道承重梁中间设有位于气囊一侧的下走道承重梁缺口。所述的下走道承重梁缺口两端设有缺口斜撑，两个缺口斜撑顶部之间固设有缺口横向承重梁。所述的中间走道承重梁包括两根纵向排列的走道底部承重梁、位于两根走道底部承重梁之间的斜撑和位于走道两根底部承重梁一端下方的走道加固承重梁。所述的下走道承重梁一端的下方固设稳定杆承重梁。所述的走道封板包括走道立面封板和走道底面侧封板，走道立面封板位于缺口斜撑之间、且底面与下走道承重梁底面平齐，走道底面侧封板位于下走道承重梁与同侧走道底部承重梁之间、且上表面分别与下走道承重梁底面和走道底部承重梁上表面平齐。因为车桥动行程为向上85mm，向下100mm，悬架左右摆动3度，所以空气悬架的固定结构要保证车桥向上的跳动空间和悬架的摆动空间。首先，本技术通过下走道承重梁缺口和走道立面封板的设计，在牢稳固定空气悬架的基础上，保证了空气悬架的摆动空间。因为在下走道承重梁上设计了缺口，通过两个缺口斜撑和缺口横向承重梁可以保证整个固定结构的强度，不会因缺口的存在而影响固定结构的强度。其次，通过设计走道底面侧封板，既能够增加走道的宽度，使走道宽度由原来的620mm增加到720mm ;又不会因走道底部承重梁和左右走道承重梁距离太近而影响空气悬架的摆动空间。再次，通过在下走道承重梁一端的下方固设稳定杆承重梁，既能够保证空气悬架稳定杆安装支架的牢固性，又不会因为占用空间过大而影响空气悬架的摆动空间。更进一步的，所述的气囊装配检修口和减震器装配检修口均为直径155mm的圆孔，所述的气囊装配检修口和减震器装配检修口上方分别固设有用于密封装配检修口的检修筒。所述的检修筒包括通过自攻螺钉固设在装配检修口圆周外侧轮罩上封板上的底座和固设在底座上方的盖板。所述的盖板上开设有用于安装密封胶条的槽口，盖板通过密封胶条与底座相接触。密封胶条固定在盖板的槽口中，用来保证车厢的密封性。所述的底座和盖板均为铸铝材质。当需要对公交车前空气悬架的气囊或减震器进行检修时，只需从底座上设置的撬槽处撬动盖板即可打开装配检修口。本技术的优点:(I)本技术通过将轮罩立面封板的形状设计为中间凸起两边凹陷，将空气悬架的气囊安装在中间凸起的内部，一方面能通过中间凸起部分为气囊留出足够的安装空间和运动空间，另一方面能通过两边凹陷部分使左右轮罩立面封板之间的宽度最大化、增加公交车中间走道的空间，提高乘客上下车速度。(2)本技术通过在轮罩总成上封板上开设气囊装配检修口和减震器装配检修口，不仅能够保证空气悬架的装配和检修空间，使公交车无需卸掉轮胎即能实现气囊与减震器的装配检修；还能降低公交车前轮罩的高度，使轮罩上平面的高度由原来的440mm降低为400mm。由于轮罩高度降低了，轮罩上方座椅椅面的高度也由原来的500mm降低为450mm。轮罩和椅面高度的降低，能大大提高公交车前轮罩上方座椅乘坐的舒适性。通过将轮罩高度设计为400mm，既能够保证公交车前轮的跳动空间，又能保证前轮罩上方的座椅高度达到标准高度、满足乘坐舒适度需求。(3)本技术通过在减震器装配检修口下方的轮罩第一梯形梁上开设缺口以及在轮罩立面封板中间凸起内侧顶部设置加固承重梁，能够保证减震器的装配空间和空气悬架固定结构的稳定性。(4)本技术通过走道封板与走道支架承重梁的合理组合，既实现了走道宽度的最大化及走道通过率，又在保证车身强度的基础上实现了公交车的轻量化。(5)在本技术通过对台阶封板进行设计，使其不仅符合座椅搭脚面高度标准和强度要求，还能保证空气悬架的装配空间和整车行驶的摆动空间。台阶封板一端连接轮罩立面封板下端，另一端与走道上承重梁固定相连，且台阶封板的上表面与轮罩立面封板下表面及走道上承重梁上表面平齐。台阶封板与走道总成构成的台阶高度为245mm。(5)本技术通过设定台阶封板、走道封板、轮罩封板的材质及型号，使每一部位的封板不仅能够对车厢与轮胎进行有效隔离、对车厢进行密封，还能有效防止爆胎，提高公交车的安全性。综上所述，本技术设计简单合理、占用空间小，不仅能够使固定结构上方座椅相对高度适宜满足乘坐舒适性的需求，还能够使固定结构中间走道宽度合适提高乘客上下车速度。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A-A向视图；图3是本技术后截面剖视图；图4是走道总成结构示意图；图5是左轮罩总成俯视图；图6是检修筒的结构示意图。其中:1、轮罩上封板，2、用于安装气囊的支架，3、用于安装减震器的支架，4、轮罩立面封板，5、台阶封板，6、上走道承重梁，7、走道立面封板，8、走道底面侧封板，9、走道底部承重梁，10、第一梯形梁，11、第二梯形梁，12、车身骨架，13、下走道承重梁，14、稳定杆承重梁，15、减震器装配检修口，16、气囊装配检修口，17、盖板，18本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构，包括位于空气悬架上方的轮罩总成和走道总成，所述的轮罩总成包括对称分布在走道总成两侧的左轮罩总成和右轮罩总成，其特征在于：所述的左轮罩总成和右轮罩总成分别包括固设在车身骨架上方的轮罩支架、固设在轮罩支架上方的轮罩上封板（1）和固设在轮罩支架内侧的轮罩立面封板（4）；所述的走道总成包括固设在车身骨架中间的走道支架和固设在走道支架上的走道封板；所述的轮罩立面封板（4）与走道支架之间设有台阶封板（5）；所述的轮罩支架下方固设有用于安装气囊的支架（2）和用于安装减震器的支架（3）；所述的走道支架下方固设有用于安装稳定杆的支架（25）；所述的轮罩上封板（1）上依次设有气囊装配检修口（16）和减震器装配检修口（15）；所述的轮罩立面封板（4）的形状为中间凸起两边凹陷。

【技术特征摘要】
1.一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构，包括位于空气悬架上方的轮罩总成和走道总成，所述的轮罩总成包括对称分布在走道总成两侧的左轮罩总成和右轮罩总成，其特征在于:所述的左轮罩总成和右轮罩总成分别包括固设在车身骨架上方的轮罩支架、固设在轮罩支架上方的轮罩上封板(I)和固设在轮罩支架内侧的轮罩立面封板(4);所述的走道总成包括固设在车身骨架中间的走道支架和固设在走道支架上的走道封板；所述的轮罩立面封板(4)与走道支架之间设有台阶封板(5);所述的轮罩支架下方固设有用于安装气囊的支架(2)和用于安装减震器的支架(3);所述的走道支架下方固设有用于安装稳定杆的支架(25);所述的轮罩上封板(I)上依次设有气囊装配检修口(16)和减震器装配检修口(15);所述的轮罩立面封板(4)的形状为中间凸起两边凹陷。2.根据权利要求1所述的一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构，其特征在于:所述的轮罩支架包括依次固设在轮罩上封板(I)与车身骨架(12)之间的第一梯形梁(10)及第二梯形梁(11)和固设在轮罩上封板(I)下方且分别连接第一梯形梁(10)与第二梯形梁(11)顶部两端的第三轮罩承重梁(20)、第四轮罩承重梁(21);所述的第一梯形梁(10)上设有第一梯形梁缺口，所述的第一梯形梁缺口位于减震器装配检修口(15)下方；所述的轮罩立面封板(4 )中间凸起内侧顶部固设有加固承重梁(22 )。3.根据权利要求1所述的一种二级踏步公交车前空气悬架的固定结构，其特征在于:所述的走道支架包括中间走道承重梁和位于中间走道承重梁两侧的左走道承重梁和右走道承重梁；所述的 左走道承重梁和右走道承重梁结构相同，均包括纵向排列的上走道承重梁(6)、下走道承重梁(9)和位于上走道承重梁(6)与下走道承重梁(9)之间的纵向斜撑(24)，所述的下走道承重梁(9)中间设有位于气囊一侧的下走道承重梁缺口，所述的下走道承重梁缺口两端设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：何露明，赵理想，王泽平，张立辉，张云凤，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34