一种顶板边梁型材制造技术

本发明专利技术所要解决的技术问题是提供一种顶板边梁型材，所述顶板边梁型材为框架结构，包括“山”字形的基材，所述基材包括基座，基座上竖直设有前支架、中支架和后支架，所述盖板包括外包边连接板，外蒙皮连接板和L形的连接构件，所述基材、盖板和过渡板为一体式结构，所述盖板前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过渡板进行连接，本结构安装于车厢顶部，使车厢箱顶部不会积水，从而能有效防止车厢顶部渗水，大幅提高了舱体的防雨性能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种顶板边梁型材
本专利技术涉及一种型材，尤其涉及一种防止车厢顶部积水的顶板边梁型材。
技术介绍
车厢或车载方舱的箱体一般为六面体，主要由六个板片、上下共八个包角件拼装而成，板片拼装时，两两垂直相邻的板片需通过包角件连接。由于包角件材料较厚，因而车厢或方舱顶部四周由包角件围成了突出的闭环高于箱顶的外蒙板，易聚积雨水，为使箱顶不渗水，包角件安装时，虽然在包角件与外蒙板的接触面涂上密封胶，但随着长时间的积水及密封胶老化，容易造成箱顶渗水，降低了车厢或方舱的防雨性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种顶板边梁型材，安装于车厢顶部，使车厢箱顶部不会积水，从而能有效防止车厢顶部渗水，大幅提高了舱体的防雨性能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是:一种顶板边梁型材，所述顶板边梁型材为框架结构，包括“山”字形的基材，所述基材包括基座，基座上竖直设有前支架、中支架和后支架，所述前支架的高度为35mm，中支架的高度为30.2mm，后支架的高度为10.7mm，前支架与中支架之间的间距为35mm，中支架与后支架之间的间距为72.5mm,所述基材的厚度为2.5mm,所述基材上设有盖板,所述盖板前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过渡板进行连接，所述基材、盖板和过渡板为一体式结构，所述过渡板与水平方向的夹角a为45°，所述盖板包括外包边连接板，外蒙皮连接板和L形的连接构件，所述外包边连接板与连接构件之间的高度差hi为6mm,外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3为1.2mm,所述外蒙皮连接板的后端设有一个大溶胶槽和一个小溶胶槽，所述大溶胶槽的宽度LI为3.2cm,小溶胶槽的宽度L2为2.2cm,大溶胶槽与小溶胶槽之间的间距为10mm。本专利技术的有益效果为:1、本专利技术结构安装于车厢顶部形成一种车厢顶部防积水结构，顶板边梁型材通过内包角固定在车厢顶部结构，外蒙皮经胶接固定在顶板边梁型材的外蒙皮连接板上，外包边通过铆钉分别与顶板边梁型材的外包边连接板以及车厢顶部结构进行固定连接，外包边顶端与顶板边梁型材之间涂覆有密封胶，外包边连接板与连接构件之间的高度差hi等于外包边的厚度h2，外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3等于外蒙皮的厚度h4，从而使车厢顶部形成一个完整的平面，使用本结构后，车厢或方舱的箱顶部不会积水，从而能有效的防止车厢顶部渗水，提高了箱体的防雨性能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本，生产效率提高了四倍以上，同时，本结构能适用于各种车厢或方舱，通用性强。2、盖板后端与基材则通过过渡板进行连接，过渡板与水平方向的夹角a为45°，此结构可以安装适用于各种形状的外包边，如遇圆角外包边也可以很简单的进行安装，不会有凸出的结构妨碍外包边的安装。3、外包边连接板与连接构件之间的高度差hi等于外包边的厚度h2，外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3等于外蒙皮的厚度h4，可以将外包边与外包边连接板、外蒙皮与外蒙皮连接板很好的配合起来，做到平整的安装，使车顶水平设置，不会积水，各部件不起翅。4、外蒙皮连接板的后端设有一个大溶胶槽和一个小溶胶槽，能容纳粘接过程中多余的胶水，容胶量合适，增加了粘黏力，又不会将胶水溢出，两个溶胶槽之间的间距、大小合理，若两个溶胶槽体积大了，使用的胶水量将会增加，造成浪费，若两个溶胶槽体积过小，则粘黏力不够，外蒙皮易起翘脱落，若两个溶胶槽距离小于此距离，容易使胶水溢出至外蒙皮上，影响胶粘效果，若两个溶胶槽之间的距离大于此距离，会使溶胶量不足，造成粘黏力不够。5、本结构的技术指标为:硬度:≥10HW、弯曲度:≤ lmm/lm、平面间隙:≤ 1mm、扭抒度:≤ lmm/lm。【附图说明】图1为本专利技术的剖视图图2为本专利技术A部放大图图3为本专利技术的装配剖视图图4为对比结构普通车厢结构剖视图【具体实施方式】如所示一种顶板边梁型材，所述顶板边梁型材4为框架结构，包括“山”字形的基材I，所述基材I包括基座11，基座11上竖直设有前支架12、中支架13和后支架14，所述前支架12的高度Hl为35mm，中支架13的高度H2为30.2mm,后支架14的高度H3为10.7mm,前支架12与中支架13之间的间距H4为35mm，中支架13与后支架14之间的间距H5为72.5mm，所述基座11、前支架12、中支架13和后支架14的厚度均为2.5mm，所述基材I上设有盖板2，所述盖板2前端与基材的前支架12直接连接，后端与基材的后支架14则通过过渡板3进行连接，所述基材1、盖板2和过渡板3为一体式结构，所述过渡板3与水平方向的夹角a为45°，所述盖板2包括外包边连接板21，外蒙皮连接板22和L形的连接构件23，所述外包边连接板21与连接构件23之间的高度差hi为6_，外蒙皮连接板22与连接构件23之间的高度差h3为1.2mm，所述外蒙皮连接板22的后端设有一个大溶胶槽24和一个小溶胶槽25，所述大溶胶槽24的宽度LI为3.2mm,小溶胶槽25的宽度L2为2.2mm,大溶胶槽24与小溶胶槽25之间的间距为10mm。本专利技术结构安装于车厢顶部形成一种车厢顶部防积水结构，顶板边梁型材4通过内包角5固定在车厢顶部结构6，外蒙皮7经胶接固定在顶板边梁型材的外蒙皮连接板22上，外包边8通过铆钉9分别与顶板边梁型材的外包边连接板21以及车厢顶部结构6进行固定连接，外包边8顶端与顶板边梁型材4之间涂覆有密封胶10，外包边连接板21与连接构件24之间的高度差hi等于外包边8的厚度h2，外蒙皮连接板22与连接构件23之间的高度差h3等于外蒙皮7的厚度h4，从而使车厢顶部形成一个完整的平面，使用本结构后，车厢或方舱的箱顶部不会积水，从而能有效的防止车厢顶部渗水，提高了箱体的防雨性能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本，生产效率提高了四倍以上，同时，本结构能适用于各种车厢或方舱，通用性强。盖板后端与基材则通过过渡板进行连接，过渡板与水平方向的夹角a为45°，此结构可以安装适用于各种形状的外包边，如遇圆角外包边也可以很简单的进行安装，不会有凸出的结构妨碍外包边的安装。外包边连接板与连接构件之间的高度差hi等于外包边的厚度h2，外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3等于外蒙皮的厚度h4，可以将外包边与外包边连接板、外蒙皮与外蒙皮连接板很好的配合起来，做到平整的安装，使车顶水平设置，不会积水，各部件不起翅。外蒙皮连接板的后端设有一个大溶胶槽和一个小溶胶槽，能容纳粘接过程中多余的胶水，容胶量合适，增加了粘黏力，又不会将胶水溢出，两个溶胶槽之间的间距、大小合理，若两个溶胶槽体积大了，使用的胶水量将会增加，造成浪费，若两个溶胶槽体积过小，则粘黏力不够，外蒙皮易起翘脱落，若两个溶胶槽距离小于此距离，容易使胶水溢出至外蒙皮上，影响胶粘效果，若两个溶胶槽之间的距离大于此距离，会使溶胶量不足，造成粘黏力不够。基材结构合理，需要支撑的不同的部位有之间间距不一样，基材前部主要支撑外蒙皮，基材后部主要支撑外包边，对压力的承受能力好，固定牢固。本结构的技术指标为:硬度:> 10HW、弯曲度:< lmm/lm、平面间隙:&l本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种顶板边梁型材，其特征为，所述顶板边梁型材为框架结构，包括“山”字形的基材，所述基材包括基座，基座上竖直设有前支架、中支架和后支架，所述前支架的高度为35mm，中支架的高度为30.2mm，后支架的高度为10.7mm，前支架与中支架之间的间距为35mm，中支架与后支架之间的间距为72.5mm，所述基材的厚度为2.5mm，所述基材上设有盖板，所述盖板前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过渡板进行连接，所述基材、盖板和过渡板为一体式结构，所述过渡板与水平方向的夹角a为45°，所述盖板包括外包边连接板，外蒙皮连接板和L形的连接构件，所述外包边连接板与连接构件之间的高度差h1为6mm，外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3为1.2mm，所述外蒙皮连接板的后端设有一个大溶胶槽和一个小溶胶槽，所述大溶胶槽的宽度L1为3.2cm，小溶胶槽的宽度L2为2.2cm，大溶胶槽与小溶胶槽之间的间距为10mm。

【技术特征摘要】
1.一种顶板边梁型材，其特征为，所述顶板边梁型材为框架结构，包括“山”字形的基材，所述基材包括基座，基座上竖直设有前支架、中支架和后支架，所述前支架的高度为35mm，中支架的高度为30.2mm，后支架的高度为10.7mm，前支架与中支架之间的间距为35mm,中支架与后支架之间的间距为72.5mm,所述基材的厚度为2.5mm,所述基材上设有盖板，所述盖板前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙二兵，钱星，
申请(专利权)人：镇江康飞机器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32