有源噪声控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及有源噪声控制系统和方法。为交通工具内的有源噪声控制提供方法和系统。该系统包括用于感测乘客位置的位置传感器。麦克风接收声频噪声并生成对应于该声频噪声的误差信号。第一控制器被设置成从所述麦克风接收所述误差信号并且通过基于相对于所述麦克风的所述乘客位置修正该误差信号来产生修正误差信号。第二控制器与所述第一控制器通信，并且被设置成至少部分基于所述修正误差信号来生成抗噪信号。该系统还包括扬声器，其与所述第二控制器通信以用于从所述第二控制器接收所述抗噪信号并且产生对应于该抗噪信号的声音以便消除至少一些所述声频噪声。

【技术实现步骤摘要】
有源噪声控制系统和方法
本
总体涉及有源噪声控制系统和方法，并且更具体地涉及用于交通工具的有源噪声控制系统和方法。
技术介绍
通常被称为“有源噪声消除”的有源噪声控制（“ANC”）已经被实现于交通工具以便减少交通工具乘客听到的发动机噪声和其他不良噪声。然而，这样的交通工具ANC系统受到多种不足之处的影响。例如，交通工具的内部形成复杂的声腔，在该声腔中根据位置有差别地感知到声频信号（即声音）。这样，对于噪声消除的尝试实际上通常更通用，从而试图在不考虑乘客的实际数量和他们在交通工具中的位置的情况下满足任一典型的乘客或满足所有乘客。因此，交通工具中的ANC通常受限于非常低的频率，例如低于150Hz的频率。因此，希望提供针对交通工具的当前乘客定制的噪声消除。此外，希望提供大于150Hz频率的噪声消除。此外，结合附图和前述
和
技术介绍
，从后续具体描述和所附权利要求中将显而易见到本专利技术的其他理想特征和特点。
技术实现思路
提供一种有源噪声控制方法。在一种实施例中，该方法包括感测乘客在受限空间内的乘客位置。该方法进一步包括从被置于所述受限空间内的部位的麦克风接收误差信号。通过基于相对于麦克风部位的乘客位置修正该误差信号以产生修正误差信号。该方法还包括至少部分基于所述修正误差信号来生成抗噪信号。此外，所述抗噪信号被发送给扬声器。还提供一种有源噪声控制系统。在一种实施例中，该系统包括用于感测乘客在受限空间内的乘客位置的位置传感器。麦克风被置于所述受限空间内的部位以用于接收声频噪声并产生对应于该声频噪声的误差信号。该系统进一步包括第一控制器，其与所述位置传感器和所述麦克风通信，并且被设置成从所述麦克风接收所述误差信号并且通过基于相对于麦克风部位的乘客位置修正该误差信号来产生修正误差信号。第二控制器与所述第一控制器通信，并且被设置成至少部分基于所述修正误差信号来生成抗噪信号。该系统还包括扬声器，其与所述第二控制器通信以用于从所述第二控制器接收所述抗噪信号并且产生对应于该抗噪信号的声音以便消除至少一些所述声频噪声。本专利技术还提供了以下技术方案。方案1.一种有源噪声控制方法，包括：感测乘客在受限空间内的乘客位置；从被置于所述受限空间内的麦克风部位的麦克风接收误差信号；至少部分基于所述误差信号和被感测的乘客位置来生成抗噪信号；以及发送所述抗噪信号至扬声器。方案2.根据方案1所述的方法，还包括通过基于相对于所述麦克风部位的所述乘客位置来修正所述误差信号从而生成修正误差信号，并且其中生成抗噪信号是至少部分基于所述修正误差信号。方案3.根据方案2所述的方法，其中通过修正被接收的误差信号来生成修正误差信号包括利用所述乘客位置和所述麦克风部位之间的声传递函数的估计。方案4.根据方案2所述的方法，其中感测所述乘客位置进一步被限定成感测第一乘客的第一乘客位置和感测第二乘客的第二乘客位置；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述第一乘客位置和相对于所述麦克风部位的所述第二乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成修正误差信号。方案5.根据方案2所述的方法，其中感测所述乘客位置进一步被限定成感测第一乘客的第一乘客位置和感测第二乘客的第二乘客位置；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述第一乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成第一修正误差信号并且通过基于相对于所述麦克风部位的所述第二乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成第二修正误差信号。方案6.根据方案5所述的方法，其中生成所述抗噪信号进一步被限定成至少部分基于所述第一和第二修正误差信号中的至少一个来生成第一抗噪信号并且至少部分基于所述第一和第二修正误差信号中的至少一个来生成第二抗噪信号；以及发送所述抗噪信号至所述扬声器进一步被限定成发送所述第一抗噪信号至第一扬声器并且发送所述第二抗噪信号至第二扬声器。方案7.根据方案2所述的方法，其中感测所述乘客位置进一步被限定成针对多个乘客中的每个乘客感测多个乘客位置；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述多个乘客位置中的每个乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成多个修正误差信号。方案8.根据方案2所述的方法，其中接收误差信号进一步被限定成从被置于所述受限空间内的第一麦克风部位的第一麦克风接收第一误差信号以及从被置于所述受限空间内且不同于所述第一麦克风部位的第二麦克风部位的第二麦克风接收第二误差信号；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过将所述第一和第二误差信号组合成组合误差信号并且基于个体相对于所述第一和第二麦克风部位的位置来修正组合信号从而生成修正误差信号。方案9.根据方案2所述的方法，进一步包括从动力系控制模块接收动力系性能数据，并且其中生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述乘客位置和所述动力系性能数据来修正所述误差信号从而生成修正误差信号。方案10.根据方案1所述的方法，其中所述乘客位置进一步被限定成所述交通工具的乘客的耳朵中的至少一个耳朵的位置。方案11.一种有源噪声控制系统，包括：用于感测乘客在受限空间内的乘客位置的位置传感器；麦克风，所述麦克风被置于所述受限空间内的麦克风部位以用于接收声频噪声并生成对应于所述声频噪声的误差信号；第一控制器，所述第一控制器与所述位置传感器和所述麦克风通信，并且被设置成从所述麦克风接收所述误差信号并且通过基于相对于所述麦克风部位的所述乘客位置修正所述误差信号来产生修正误差信号；第二控制器，所述第二控制器与所述第一控制器通信，并且被设置成至少部分基于所述修正误差信号来生成抗噪信号；以及扬声器，所述扬声器与所述第二控制器通信以用于从所述第二控制器接收所述抗噪信号并且产生对应于所述抗噪信号的声音以便消除至少一些所述声频噪声。方案12.根据方案11所述的系统，其中所述麦克风进一步被限定成被置于第一麦克风部位的第一麦克风以及被置于与所述第一麦克风部位不同的第二麦克风部位的第二麦克风。方案13.根据方案12所述的系统，其中所述第一控制器被设置成从所述第一麦克风接收所述第一误差信号并且从所述第二麦克风接收所述第二误差信号，并且通过将所述第一和第二误差信号组合成组合误差信号并且基于相对于所述第一和第二麦克风部位的乘客位置来修正组合信号从而生成修正误差信号。方案14.根据方案11所述的系统，其中所述位置传感器包括：信号发生器；多个超声波发射器，所述多个超声波发射器被电联接到所述信号发生器以用于生成超声波范围内的声波；多个超声波接收器，所述多个超声波接收器用于接收所述超声波范围内的反射声波并且生成对应于被接收的反射声波的多个被接收信号；以及处理单元，所述处理单元被电联接到所述超声波接收器和所述第一控制器以用于接收所述被接收信号并且确定所述乘客位置。方案15.根据方案11所述的系统，其中所述位置传感器被设置成感测所述交通工具的多个乘客的多个乘客位置，并且其中所述第一控制器被设置成通过基于所述多个乘客位置来修正被接收的误差信号从而生成修正误差信号。方案16.根据方案11所述的系统，还包括用于感测可变孔隙的大小的传感器，所述可变孔隙改变所述受限空间的尺寸，并且其中所述第一控制器被设置成基于对所述受限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有源噪声控制方法，包括：感测乘客在受限空间内的乘客位置；从被置于所述受限空间内的麦克风部位的麦克风接收误差信号；至少部分基于所述误差信号和被感测的乘客位置来生成抗噪信号；以及发送所述抗噪信号至扬声器。

【技术特征摘要】
2013.02.08 US 13/763,2071.一种有源噪声控制方法，包括：感测乘客在受限空间内的乘客位置；从被置于所述受限空间内的麦克风部位的麦克风接收误差信号；通过基于相对于所述麦克风部位的所述乘客位置来修正所述误差信号从而生成修正误差信号；至少部分基于所述修正误差信号来生成抗噪信号；以及发送所述抗噪信号至扬声器以便产生对应于所述抗噪信号的声音。2.根据权利要求1所述的方法，其中通过修正被接收的误差信号来生成修正误差信号包括利用所述乘客位置和所述麦克风部位之间的声传递函数的估计。3.根据权利要求1所述的方法，其中感测所述乘客位置进一步被限定成感测第一乘客的第一乘客位置和感测第二乘客的第二乘客位置；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述第一乘客位置和相对于所述麦克风部位的所述第二乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成修正误差信号。4.根据权利要求1所述的方法，其中感测所述乘客位置进一步被限定成感测第一乘客的第一乘客位置和感测第二乘客的第二乘客位置；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述第一乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成第一修正误差信号并且通过基于相对于所述麦克风部位的所述第二乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成第二修正误差信号。5.根据权利要求4所述的方法，其中生成所述抗噪信号进一步被限定成至少部分基于所述第一和第二修正误差信号中的至少一个来生成第一抗噪信号并且至少部分基于所述第一和第二修正误差信号中的至少一个来生成第二抗噪信号；以及发送所述抗噪信号至所述扬声器进一步被限定成发送所述第一抗噪信号至第一扬声器并且发送所述第二抗噪信号至第二扬声器。6.根据权利要求1所述的方法，其中感测所述乘客位置进一步被限定成针对多个乘客中的每个乘客感测多个乘客位置；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述多个乘客位置中的每个乘客位置来修正所述被接收的误差信号从而生成多个修正误差信号。7.根据权利要求1所述的方法，其中接收误差信号进一步被限定成从被置于所述受限空间内的第一麦克风部位的第一麦克风接收第一误差信号以及从被置于所述受限空间内且不同于所述第一麦克风部位的第二麦克风部位的第二麦克风接收第二误差信号；以及生成修正误差信号进一步被限定成通过将所述第一和第二误差信号组合成组合误差信号并且基于个体相对于所述第一和第二麦克风部位的位置来修正组合信号从而生成修正误差信号。8.根据权利要求1所述的方法，进一步包括从动力系控制模块接收动力系性能数据，并且其中生成修正误差信号进一步被限定成通过基于相对于所述麦克风部位的所述乘客位置和所述动力系性能数据来修正所述误差信号从而生成修正误差信号。9.根据权利要求1所述的方法，其中所述乘客位置进一步被限定成交通工具的乘客的耳朵中的至少一个耳朵的位置。10.一种有源噪声控制系统，包括：用于感测乘客在受限空间内的乘客位置的位置传感器；麦克风，所述麦克风被置于所述受限空间内的麦克风部位以用于接收声频噪声并生成对应于所述声频噪声的误差信号；第一控制器，所述第一控制器与所述位置传感器和所述麦克风通信...

【专利技术属性】
技术研发人员：E茨尔克尔汉科克，I比利克，M莱芬菲尔德，SM雷利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US