【技术实现步骤摘要】
本申请涉及空气-燃料比传感器退化的偏移缓解。
技术介绍
由于传感器的保护罩和用于电-化学处理所需要的时间的原因,空气-燃料比传感器通常可能给反馈信号添加相对小的附加延迟/滞后。退化的传感器(可能在其保护罩被污染的情况下的传感器)可能添加更多的延迟/滞后。例如,退化的传感器信号可能被延迟(但是在其他方面和实际信号一样)或滤波(在时间展开上是实际信号的减小幅值)。在这种情况下,由于大于预期的延迟/滞后,反馈控制器可能不像希望的那样工作。 在一个例子中,为了补偿这种延迟/滞后,空气-燃料控制器可以包括预测的补偿延迟控制结构,例如,史密斯预估器。史密斯预估器可以使控制器能够通过前馈机制调整该系统的连续动态特性,其中当测量的信号不同于史密斯预估器的估测时该前馈机制补偿延迟/滞后。 但是本专利技术人已经认识到用这种方法的若干潜在的问题。例如,预测的补偿延迟控制结构的准确度可能会受到非线性的空气-燃料比传感器退化的影响。例如,预测的补偿延迟控制结构产生不对称故障的偏移,其中延迟或滤波滞后被施加于空气-燃料比转变(例如,稀至浓或浓至稀)的一个方向上,而不是另一个方向。具体说,即使在不对称空气-燃料比传感器故障被识别出时提供偏置,偏移也导致校正过量和其他的反馈控制误差。这种反馈控制误差导致增加被调节的气体NOx、CO和NMHC的排放物。 专利 ...
【技术保护点】
一种方法,包括:用第一控制结构响应空气‑燃料比传感器反馈,调节向发动机的燃料喷射;和响应空气‑燃料比传感器不对称退化,用不同的第二控制结构响应空气‑燃料比传感器反馈,调节向所述发动机的燃料喷射。
【技术特征摘要】
2013.02.11 US 13/764,6431.一种方法,包括:
用第一控制结构响应空气-燃料比传感器反馈,调节向发动机的燃料
喷射;和
响应空气-燃料比传感器不对称退化,用不同的第二控制结构响应空
气-燃料比传感器反馈,调节向所述发动机的燃料喷射。
2.根据权利要求1所述的方法,其中所述第一控制结构包括没有不
对称故障模型的补偿延迟的闭环回路燃料控制结构,并且其中所述不同
的第二控制结构包括这样的模型。
3.根据权利要求2所述的方法,其中所述补偿延迟的闭环回路燃料
控制结构包括是史密斯预估器延迟补偿器。
4.根据权利要求2所述的方法,其中所述模型包括空气-燃料比传感
器退化的行为模型。
5.根据权利要求4所述的方法,其中所述模型通过根据所述空气-
燃料比传感器的不对称故障的方向和幅度移动命令的空气-燃料比的均值
或改变命令的方波的占空比,调节燃料喷射。
6.根据权利要求1所述的方法,其中所述空气-燃料比传感器是通用
排气氧传感器。
7.根据权利要求1所述的方法,其中所述空气-燃料比传感器退化是
不对称故障,其中延迟被施加在空气-燃料比转变的一个方向上。
8.一种车辆,包括:
发动机,其将排气排放到排气系统中;
空气-燃料比传感器,其被设置在所述排气系统中以测量由所述发动
\t机排放的气体的空气-燃料比;和
控制器,其包括处理器和保持指令的电子储存介质,当由所述处理
器执行所述指令时:
用第一控制结构响应空气-燃料比传感器反馈,调节向所述发动机的
燃料喷射;并且
响应检测到所述空气-燃料比传感器的不对称故障,用不同的第二控
制结构响应空气-燃料比传感器反馈,调节对所述发动机的燃料喷射。
9.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员:M·J·杰克维斯,S·W·马格纳,
申请(专利权)人:福特环球技术公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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