车辆用操作开关的脱落构造制造技术

一种车辆用操作开关的脱落构造，能够缓和物体从后方与从副仪表板(4)上面突出的旋钮式操作部(10)碰撞时的冲击。安装在副仪表板(4)上的开关主体部(60)具有向上方突出的旋钮式操作部(10)。开关主体部(60)通过前侧卡合部(71)和后侧卡合部(81)而与副仪表板(4)侧卡合、保持。在从后方对旋钮式操作部(10)作用了规定以上的外力时，前侧卡合部(71)的卡合被解除，而开关主体部(60)以后侧卡合部(81)为支点向下方脱落。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆用操作开关的脱落构造，能够缓和物体从后方与从副仪表板(4)上面突出的旋钮式操作部(10)碰撞时的冲击。安装在副仪表板(4)上的开关主体部(60)具有向上方突出的旋钮式操作部(10)。开关主体部(60)通过前侧卡合部(71)和后侧卡合部(81)而与副仪表板(4)侧卡合、保持。在从后方对旋钮式操作部(10)作用了规定以上的外力时，前侧卡合部(71)的卡合被解除，而开关主体部(60)以后侧卡合部(81)为支点向下方脱落。【专利说明】车辆用操作开关的脱落构造关联申请的引用:本申请基于日本专利申请2013-020440(申请日:2013年2月5日)，享受该申请的优先权。本申请通过参照该在先申请而包括其全部内容。
本专利技术涉及一种车辆用操作开关的脱落构造。
技术介绍
在作为车辆的汽车中，出现有如下的汽车:在副仪表板上、从其上面向上方突出地设置有旋钮式操作部，通过该旋钮式操作部的旋转操作等，例如进行显示器的画面操作。该旋钮式操作部很大，而且从副仪表板的表面向上方突出很大。在专利文献I中公开有如下内容:配设在仪表板的沿上下方向延伸的纵向面上的开关操作部为，在受到来自后方的较大载荷时，能够朝向仪表板内(即前方)移动。此外，在专利文献2中公开有如下构造:在驾驶员座和助手座之间的副仪表板部上面上布置有遥控开关操作部。专利文献1:日本特开2003-11744号公报专利文献2:日本实开平4-60740号公报然而，例如在前方碰撞时等，来自后方的物体(例如搭载在后座上的物品、乘员)有可能对从副仪表板上面向上方突出的旋钮式操作部进行碰撞，因此期望缓和对物体的冲击。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的情况而进行的，其目的在于提供一种车辆用操作开关的脱落构造，能够缓和物体从后方对从副仪表板上面突出的旋钮式操作部进行碰撞时的冲击。为了实现上述目的，本专利技术采用如下那样的解决方法。即，如技术方案I所记载的那样，为一种车辆用操作开关的脱落构造，其中，安装在副仪表板上的开关主体部具有从副仪表板的上面向上方突出的旋钮式操作部，上述开关主体部通过前侧卡合部和后侧卡合部而相对于副仪表板卡合、保持，在从后方对上述旋钮式操作部作用了规定以上的外力时，上述前侧卡合部的卡合被解除，上述开关主体部以上述后侧卡合部为支点向下方脱落。根据上述解决方法，例如在前方碰撞时，在来自后方的物体对旋钮式操作部进行了碰撞时，开关主体部与旋钮式操作部一起以后侧卡合部为支点向下方脱落，因此能够较大地缓和碰撞的冲击。此外，在开关主体部向下方脱落时，成为以后侧卡合部为支点的脱落，因此与没有支点的脱落相比，在使开关主体部可靠地脱落、按照所期望的那样来设定开关主体部的脱落方向的方面较优选。以上述解决方法为前提的优选方式为，如技术方案2以下所记载的那样。S卩，在副仪表板上固定有上面板，该上面板的外周缘部相对于副仪表板的上面排列成大致齐平面，并且该上面板具有供上述旋钮式操作部插通的贯通孔，上述开关主体部通过上述前侧卡合部及上述后侧卡合部而相对于上述上面板卡合、保持，在从后方对上述旋钮式操作部作用了上述规定以上的外力时，维持上述上面板被固定于上述副仪表板的状态、而上述前侧卡合部的卡合被解除，上述开关主体部以后侧卡合部为支点向下方脱落(对应于技术方案2)。在该情况下，将上面板和开关主体部构成为组合体，而设定为开关主体部相对于该上面板进行脱落，因此与使开关主体部相对于成为大型部件的副仪表板直接卡合、保持的情况相比，在实施的容易化等方面较优选。上述前侧卡合部位于上述开关主体部的前端部，而上述后侧卡合部位于该开关主体部的后端部，该前侧卡合部与该后侧卡合部在前后方向上较大幅度地分离(对应于技术方案3)。在该情况下，在操作旋钮式操作部的乘员不慎使向下方的较大载荷作用于旋钮式操作部、其附近的情况下，通过前侧卡合部和后侧卡合部来稳定地承接向下方的载荷，在防止开关主体部从规定的使用位置不慎向下方脱落的事态等方面较优选。上述前侧卡合部位于低于上述后侧卡合部的位置(对应于技术方案4)。在该情况下，在从后方对旋钮式操作部作用了规定以上的外力时，使该外力作为较大的力矩向前侧卡合部传递，在使前侧卡合部的卡合可靠地解除的方面较优选。此外，通过使后侧卡合部的位置成为相对较高的位置，由此在以后侧卡合部为支点而开关主体部向下方脱落时，在使开关主体部快速地向较低位置脱落的方面也较优选。上述前侧卡合部的卡合面具有前低后高的倾斜(对应于技术方案5)。在该情况下，在可靠地进行前侧卡合部的卡合解除的方面较优选。上述前侧卡合部由设置在上述副仪表板侧和上述开关主体部侧中的一方上的卡合孔以及设置在另一方上的卡合爪构成(对应于技术方案6)。在该情况下，能够通过卡合孔和卡合爪这种简单且普遍的构造来构成前侧卡合部。上述开关主体部在上述旋钮式操作部的周围附近具有从副仪表板的上面露出的多个其他开关操作部，上述旋钮式操作部向上方的突出高度比上述其他开关操作部高(对应于技术方案7)。在该情况下，在使来自后方的物体可靠地与旋钮式操作部碰撞而使开关主体部可靠地脱落的方面较优选。专利技术的效果根据本专利技术，能够缓和物体从后方对旋钮式操作部进行碰撞时的冲击。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术一个实施方式的图，是表示副仪表板附近的状态的主要部分立体图。图2是表示在将手腕放置在扶手上的状态下操作设置在副仪表板上的开关的状态的图。图3是表示上面板与开关主体部的组合体的组装状态的立体图。图4是将上面板与开关主体部分解表示的分解立体图。图5是图3的X5-X5线的部分截面图。图6是表示图5所示的前侧卡合部的详细情况的截面图。图7是图3的X7-X7线的部分截面图。图8是表示图7所示的后侧卡合部的详细情况的截面图。图9是表示开关主体部以后侧卡合部为支点向下方落下的状态的图，是与图7相对应的部分截面图。图10是表示前侧卡合部的变形例的侧视图。符号的说明4:副仪表板6:开关装置10:旋钮式操作部45:固定用螺钉50:上面板51:纵壁部51a:后面部51b:侧面部52:上面部53A、53B:开口部54:安装边部60:开关主体部61:壳体6IA:上壳体6IB:下壳体71:前侧卡合部71a:倾斜面(图 10)72:卡合孔73:卡合爪81:后侧卡合部82:卡合爪83:卡合爪【具体实施方式】在表不作为车辆的汽车的驾驶员座附近的图1中，I为仪表板，2为前窗玻璃，3为转向盘。在图1中示出了左转向盘车。在仪表板I的车宽方向中央部，连结有在车体前后方向上延伸的副仪表板4的前端部。在该副仪表板4上，从前方侧向后方侧依次配置有变速器操作用的操作球形把手5、开关装置6、扶手7。此外，在副仪表板4中的转向盘3侧配设有驻车制动杆8。上述开关装置6的详细情况如图2所示。开关装置6具有在以下说明那样的多个开关(开关操作部)。首先，具有作为旋钮式操作部的旋钮开关10。位于该旋钮开关10的正前方、沿着车宽方向配设有三个按下开关11、12、13。此外，在旋钮开关10的左侧方附近配设有按下开关14，在右侧方附近配设有按下开关15。开关装置6还具有音量调节开关20。该音量调节开关20配设在上述按下开关11?13的排列方向右方侧。即，音量调节开关20隔着旋钮开关10而配设在与转向盘3、驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用操作开关的脱落构造，其特征在于，安装在副仪表板上的开关主体部具有从副仪表板的上面向上方突出的旋钮式操作部，上述开关主体部通过前侧卡合部和后侧卡合部而相对于副仪表板卡合、保持，在从后方对上述旋钮式操作部作用了规定以上的外力时，上述前侧卡合部的卡合被解除，上述开关主体部以上述后侧卡合部为支点向下方脱落。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山本圭一郎，柳阳一，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP