易装配型拖拉机变速器啮合齿轮制造技术

本实用新型专利技术属于变速器配件技术领域，尤其是涉及一种易装配型拖拉机变速器啮合齿轮。它解决了现有技术不易装配等技术问题。包括第一齿轮体和第二齿轮体，在第一齿轮体和第二齿轮体之间设有筒状连接体，在第一齿轮体靠近筒状连接体的一端和筒状连接体的侧部之间设有第一加强凸环，在第二齿轮体靠近筒状连接体的一端和筒状连接体的侧部之间设有第二加强凸环，所述的第一加强凸环的外径与第二加强凸环的外径相等，在筒状连接体的外壁中部设有第三加强环，在第三加强环的侧部设有两个环形校正槽。与现有的技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：易于装配且使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于变速器配件
，尤其是涉及一种易装配型拖拉机变速器啮合齿轮。它解决了现有技术不易装配等技术问题。包括第一齿轮体和第二齿轮体，在第一齿轮体和第二齿轮体之间设有筒状连接体，在第一齿轮体靠近筒状连接体的一端和筒状连接体的侧部之间设有第一加强凸环，在第二齿轮体靠近筒状连接体的一端和筒状连接体的侧部之间设有第二加强凸环，所述的第一加强凸环的外径与第二加强凸环的外径相等，在筒状连接体的外壁中部设有第三加强环，在第三加强环的侧部设有两个环形校正槽。与现有的技术相比，本技术的优点在于：易于装配且使用寿命长。【专利说明】易装配型拖拉机变速器啮合齿轮
本技术属于变速器配件
，尤其是涉及一种易装配型拖拉机变速器啮合齿轮。
技术介绍
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱，用于改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成，通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。进一步的，变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等；啮合齿轮一般套设在动力轴上，其是变速器内不可或缺的部件，主要用于实现多个档位的变速，现有的啮合齿轮其存在以下缺陷:结构强度低且不易安装和装配，无形中增加了生产成本和降低了生产组装的效率，实用性差且无法满足使用要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种使用寿命长且易于装配的易装配型拖拉机变速器啮合齿轮。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案:本易装配型拖拉机变速器啮合齿轮包括齿轮本体，在齿轮本体的轴向中心设有轴孔，在齿轮本体上设有位于轴孔一端孔口处的环形定位台阶和设于轴孔另一端且沿轴孔轴向向内延伸的周向定位槽，所述的周向定位槽的长度为轴孔长度的1/3，在轴孔内壁上设有储油结构，该齿轮本体包括第一齿轮体和第二齿轮体，在第一齿轮体和第二齿轮体之间设有筒状连接体，所述的第一齿轮体、第二齿轮体和筒状连接体连为一体式结构，所述的第一齿轮体的齿顶圆直径为第二齿轮体齿顶圆直径的1-3倍，所述的第一齿轮体的齿数为第二齿轮体齿数的奇数倍，在第一齿轮体靠近筒状连接体的一端和筒状连接体的侧部之间设有第一加强凸环，在第二齿轮体靠近筒状连接体的一端和筒状连接体的侧部之间设有第二加强凸环，所述的第一加强凸环的外径与第二加强凸环的外径相等，在筒状连接体的外壁中部设有第三加强环，所述的第一加强凸环与第三加强环之间形成第一环形减重槽，所述的第二加强凸环与第三加强环之间形成第二环形减重槽，在第三加强环的侧部设有两个环形校正槽。当完成初步装配后用校正检具卡入所述的环形校正槽，从而进行调整。在本申请中，环形定位台阶和两个环形校正槽可大幅提高生产和装配效率，保证生产的持续进行；周向定位槽可保证本申请装配后的周向不易转动，另外，第一齿轮体的齿数为第二齿轮体齿数的奇数倍其可提高齿轮的传动比值，从而提高传动效率，稳定性好且实用性强，其次，第一加强凸环、第一加强凸环与第三加强环可提高本申请的结构强度，进一步保证使用寿命。在上述的易装配型拖拉机变速器啮合齿轮中，所述的第一齿轮体相对第二齿轮体的一端具有第一环形槽，在第二齿轮体相对第一齿轮体的一端具有第二环形槽，在第一齿轮体上设有若干圆周均匀分布且分别与所述的第一环形槽连通的第一通孔，在第二齿轮体上设有若干圆周均匀分布且分别与所述的第二环形槽连通的第二通孔。该结构主要在于降低生产制造成本，节省材料。在上述的易装配型拖拉机变速器啮合齿轮中，所述的环形校正槽的槽深为5mm，槽宽为6mm。在上述的易装配型拖拉机变速器啮合齿轮中，所述的储油结构包括若干沿轴孔轴向离散排列的环形储油槽，在相邻的两个环形储油槽之间设有连通槽，所述的环形储油槽的槽深小于连通槽的槽深。该结构可用于本申请与动力轴之间润滑，进一步保证使用寿命。与现有的技术相比，本易装配型拖拉机变速器啮合齿轮的优点在于:1、结构简单且易于制造，成本低；2、环形定位台阶和两个环形校正槽可大幅提高生产和装配效率，保证生产的持续进行；3、周向定位槽可保证本申请装配后的周向不易转动，另外，第一齿轮体的齿数为第二齿轮体齿数的奇数倍其可提高齿轮的传动比值，从而提高传动效率，稳定性好且实用性强；4、第一加强凸环、第一加强凸环与第三加强环可提高本申请的结构强度，进一步保证使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1是本技术提供的结构示意图。图中，齿轮本体1、轴孔11、环形定位台阶12、周向定位槽13、环形储油槽14、连通槽15、第一齿轮体2、第一加强凸环21、第一环形减重槽22、第一环形槽2a、第一通孔2b、第二齿轮体3、第二加强凸环31、第二环形减重槽32、第二环形槽3a、第二通孔3b、筒状连接体4、第三加强环41、环形校正槽41a。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细的说明。如图1所示，本易装配型拖拉机变速器啮合齿轮包括齿轮本体1，在齿轮本体I的轴向中心设有轴孔11，在齿轮本体I上设有位于轴孔11 一端孔口处的环形定位台阶12和设于轴孔11另一端且沿轴孔11轴向向内延伸的周向定位槽13，所述的周向定位槽13的长度为轴孔11长度的1/3，在轴孔11内壁上设有储油结构，具体的，该储油结构包括若干沿轴孔11轴向离散排列的环形储油槽14，在相邻的两个环形储油槽14之间设有连通槽15，所述的环形储油槽14的槽深小于连通槽15的槽深；优化方案,本实施例的齿轮本体I包括第一齿轮体2和第二齿轮体3，在第一齿轮体2和第二齿轮体3之间设有筒状连接体4，所述的第一齿轮体2、第二齿轮体3和筒状连接体4连为一体式结构，所述的第一齿轮体2的齿顶圆直径为第二齿轮体3齿顶圆直径的1-3倍，所述的第一齿轮体2的齿数为第二齿轮体3齿数的奇数倍，在第一齿轮体2靠近筒状连接体4的一端和筒状连接体4的侧部之间设有第一加强凸环21，在第二齿轮体3靠近筒状连接体4的一端和筒状连接体4的侧部之间设有第二加强凸环31，所述的第一加强凸环21的外径与第二加强凸环31的外径相等，在筒状连接体4的外壁中部设有第三加强环41,所述的第一加强凸环21与第三加强环41之间形成第一环形减重槽22，所述的第二加强凸环31与第三加强环41之间形成第二环形减重槽32，在第三加强环41的侧部设有两个环形校正槽41a,该环形校正槽41a的槽深为5mm,槽宽为6mm ；为了降低生产成本，在本实施例的第一齿轮体2相对第二齿轮体3的一端具有第一环形槽2a，在第二齿轮体3相对第一齿轮体2的一端具有第二环形槽3a，在第一齿轮体2上设有若干圆周均匀分布且分别与所述的第一环形槽2a连通的第一通孔2b，在第二齿轮体3上设有若干圆周均匀分布且分别与所述的第二环形槽3a连通的第二通孔3b。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了齿轮本体1、轴孔11、环形定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种易装配型拖拉机变速器啮合齿轮，包括齿轮本体（1），在齿轮本体（1）的轴向中心设有轴孔（11），在齿轮本体（1）上设有位于轴孔（11）一端孔口处的环形定位台阶（12）和设于轴孔（11）另一端且沿轴孔（11）轴向向内延伸的周向定位槽（13），所述的周向定位槽（13）的长度为轴孔（11）长度的1/3，在轴孔（11）内壁上设有储油结构，其特征在于，所述的齿轮本体（1）包括第一齿轮体（2）和第二齿轮体（3），在第一齿轮体（2）和第二齿轮体（3）之间设有筒状连接体（4），所述的第一齿轮体（2）、第二齿轮体（3）和筒状连接体（4）连为一体式结构，所述的第一齿轮体（2）的齿顶圆直径为第二齿轮体（3）齿顶圆直径的1‑3倍，所述的第一齿轮体（2）的齿数为第二齿轮体（3）齿数的奇数倍，在第一齿轮体（2）靠近筒状连接体（4）的一端和筒状连接体（4）的侧部之间设有第一加强凸环（21），在第二齿轮体（3）靠近筒状连接体（4）的一端和筒状连接体（4）的侧部之间设有第二加强凸环（31），所述的第一加强凸环（21）的外径与第二加强凸环（31）的外径相等，在筒状连接体（4）的外壁中部设有第三加强环（41），所述的第一加强凸环（21）与第三加强环（41）之间形成第一环形减重槽（22），所述的第二加强凸环（31）与第三加强环（41）之间形成第二环形减重槽（32），在第三加强环（41）的侧部设有两个环形校正槽（41a）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正华，
申请(专利权)人：浙江海天机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33