提供一种共用电动机而减少发动机室内的电动机的个数的车辆用发动机起动装置。在发动机(10)的起动时，通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向啮合位置移动，通过起动马达(26)使发动机(10)起动。而且，在通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向非啮合位置移动时，通过起动马达(26)将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方驱动。因此，使发动机(10)的起动与将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此发动机起动装置(22)和驻车机构(30)以同一起动马达(26)为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种共用电动机而减少发动机室内的电动机的个数的车辆用发动机起动装置。在发动机(10)的起动时，通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向啮合位置移动，通过起动马达(26)使发动机(10)起动。而且，在通过促动器装置(28)使第一小齿轮(26a)向非啮合位置移动时，通过起动马达(26)将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方驱动。因此，使发动机(10)的起动与将手动轴(30a)从旋转容许位置和驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此发动机起动装置(22)和驻车机构(30)以同一起动马达(26)为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。【专利说明】车辆用发动机起动装置
本专利技术涉及车辆用发动机起动装置，尤其是涉及通过共用该车辆用发动机起动装置的电动机与配设于发动机室内的驻车机构的电动机及液压泵的电动机中的至少I个来减少该发动机室内的电动机的个数的技术。
技术介绍
在车辆用发动机起动装置中，例如有如下的结构，具备:(a)与发动机的曲轴连接的驱动板；(b)具有用于与该驱动板选择性地啮合的小齿轮的电动机；(c)在所述发动机的起动时使该小齿轮向与所述驱动板啮合的啮合位置移动的促动器装置。另外，在配设有所述车辆用发动机起动装置的发动机室内，配设有例如如专利文献I所示的驻车机构和液压泵，该驻车机构具有手动轴，该手动轴被选择性地切换为容许变速器的输出轴旋转的旋转容许位置和使该输出轴为非旋转的驻车位置，该液压泵喷出由变速器消耗的工作液。另外，在所述驻车机构具备使所述手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方驱动的驻车机构用电动机。而且，在所述液压泵具备使该液压泵驱动的液压泵用电动机。专利文献1:日本特开2011-12804号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在上述那样的车辆用发动机起动装置中，该车辆用发动机起动装置的电动机在发动机的起动时以外不使用，由于该电动机与其他装置的电动机例如驻车机构用电动机或液压泵用电动机不共用，因此存在车辆重量增加或发动机室内的电动机的个数增加而使发动机室内的容积变窄的问题。本专利技术以上述的情况为背景而作出，其目的在于提供一种共用电动机来减少发动机室内的电动机的个数的车辆用发动机起动装置。解决方案用于实现上述目的的第一专利技术的主要内容在于，(a) 一种车辆用发动机起动装置，具备:与发动机的曲轴连接的驱动板；具有用于与该驱动板选择性地啮合的小齿轮的电动机；及在所述发动机的起动时使该小齿轮向与所述驱动板啮合的啮合位置移动的促动器装置，(b)所述车辆用发动机起动装置包括驻车机构，该驻车机构具有手动轴，该手动轴被选择性地切换为容许变速器的输出轴旋转的旋转容许位置和使该输出轴为非旋转的驻车位置，(C)在通过所述促动器装置使所述小齿轮向非啮合位置移动时所述电动机与所述手动轴连接而将该手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方驱动。专利技术效果根据第一专利技术的车辆用发动机起动装置，在所述发动机的起动时，通过所述促动器装置使所述小齿轮向所述啮合位置移动，通过所述电动机使所述发动机起动。而且，在通过所述促动器装置使所述小齿轮向非啮合位置移动时，通过所述电动机将所述手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方驱动。由此，使所述发动机的起动与将所述手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此所述车辆用发动机起动装置和所述驻车机构以同一所述电动机为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。在此，优选的是，(a)所述小齿轮设成能够相对于所述电动机的输出部件而在旋转轴心方向上相对移动，并通过所述促动器装置从所述非啮合位置向所述啮合位置移动，(b)在所述电动机具备对所述输出部件进行驱动的转子轴，通过所述促动器装置而使所述小齿轮向所述非啮合位置移动，并且该转子轴经由减速器而与所述手动轴连接。由此，使所述发动机的起动与将所述手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此所述车辆用发动机起动装置和所述驻车机构以同一所述电动机为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。另外，优选的是，(a)在所述转子轴的轴端部，以不能相对旋转且能够在旋转轴心方向上相对移动的方式设有第二小齿轮，所述第二小齿轮与所述减速器的输入齿轮哨合，(b)所述促动器装置在所述发动机的起动时使该第二小齿轮向不与所述输入齿轮啮合的非哨合位置移动，在所述驻车机构的切换时使该第二小齿轮向与该输入齿轮哨合的哨合位置移动。由此，所述发动机的起动与将所述手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此所述车辆用发动机起动装置和所述驻车机构以同一所述电动机为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。而且，通过所述促动器装置，使所述第二小齿轮向不与所述输入齿轮啮合的所述非啮合位置移动，并使所述小齿轮向不与所述驱动板啮合的所述非啮合位置移动。因此，在因某些故障而使所述手动轴不能从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方切换时，通过所述促动器装置使所述第二小齿轮向所述非啮合位置移动，并使所述小齿轮向所述非啮合位置移动，通过能够使所述手动轴转动的杆，能够以手动方式将所述手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方切换。因此，在所述手动轴不能从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方切换时，能够进行车辆移动、车辆停车，能够增加故障时的应对自由度。另外，优选的是，(a)包括喷出由所述变速器消耗的工作液的液压泵，(b)该液压泵的输入轴与所述电动机的输出部件或转子轴连接且由该输出部件或转子轴驱动而旋转。由此，使所述发动机的起动与将所述手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方切换的档位的变更择一性地工作，由此所述车辆用发动机起动装置和所述驻车机构以同一所述电动机为驱动源，因此能够减少发动机室内的电动机的个数，车辆重量减少且发动机室内的容积变宽。而且，所述车辆用发动机起动装置、所述驻车机构、所述液压泵以同一所述电动机为驱动源，由此发动机室内的电动机的个数进一步减少。另外，用于实现所述目的的第二专利技术的主要内容在于，(a) 一种车辆用发动机起动装置，具备:与发动机的曲轴连接的驱动板；具有输出部件的电动机，该输出部件在一轴端部设有用于与该驱动板选择性地啮合的小齿轮；及在所述发动机的起动时使该小齿轮向与所述驱动板啮合的啮合位置移动的促动器装置，(b)包括喷出由变速器消耗的工作液的液压泵，(C)该液压泵的输入轴与所述电动机连接且由该电动机驱动而旋转。根据第二专利技术的车辆用发动机起动装置，(b)包括喷出由变速器消耗的工作液的液压泵，(C)该液压泵的输入轴与所述电动机连接且由该电动机驱动而旋转。因此，在所述发动机的起动时，通过所述促动器装置使所述小齿轮向所述啮合位置移动，通过所述电动机使所述发动机起动。而且，所述液压泵与基于所述促动器装置的所述小齿轮的移动无关地通过所述电动机而驱动该液压泵本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用发动机起动装置，具备：与发动机的曲轴连接的驱动板；具有用于与该驱动板选择性地啮合的小齿轮的电动机；及在所述发动机的起动时使该小齿轮向与所述驱动板啮合的啮合位置移动的促动器装置，所述车辆用发动机起动装置的特征在于，包括驻车机构，该驻车机构具有手动轴，该手动轴被选择性地切换为容许变速器的输出轴旋转的旋转容许位置和使该输出轴为非旋转的驻车位置，在通过所述促动器装置使所述小齿轮向非啮合位置移动时所述电动机与所述手动轴连接而将该手动轴从所述旋转容许位置和所述驻车位置中的一方向另一方驱动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：森濑胜，大板慎司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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