离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种离合器，包含一第一传动单元，用以耦接至一第一传动轴，第一传动单元具有多数个容置结构；多数个离合单元，分别设置于多数个容置结构上；及一第二传动单元，设置于第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，第二传动单元具有一传动面；其中当第一传动单元转动时，多数个离合单元顶推第二传动单元的传动面，以驱动第二传动单元随着第一传动单元转动；及其中当第一传动单元不转动时，第二传动单元的传动面可相对于多数个离合单元滑动，以允许第二传动单元可相对于第一传动单元转动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种离合器，包含一第一传动单元，用以耦接至一第一传动轴，第一传动单元具有多数个容置结构；多数个离合单元，分别设置于多数个容置结构上；及一第二传动单元，设置于第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，第二传动单元具有一传动面；其中当第一传动单元转动时，多数个离合单元顶推第二传动单元的传动面，以驱动第二传动单元随着第一传动单元转动；及其中当第一传动单元不转动时，第二传动单元的传动面可相对于多数个离合单元滑动，以允许第二传动单元可相对于第一传动单元转动。【专利说明】离合器
本专利技术涉及一种离合器，尤指一种可根据动力输入来源判断传动模式的离合器。
技术介绍
电动载具是利用马达来驱动以进行移动的载具，例如电动轮椅或电动代步车等。为了使电动载具拥有较佳的效率，电动载具的马达通常会透过传动装置耦接至电动载具的轮子，以驱动轮子转动。然而，当现有电动载具电力耗尽或马达停止运作时，若使用者要改用人力推动电动载具移动，传动装置的齿轮无法逆向转动，造成电动载具的轮子不易转动，进而阻止电动载具被人力推动。现行现有的电动载具中，其传动装置无法在电力耗尽或马达停止运作时改变传动模式，以方便用户改用人力推动。
技术实现思路
本专利技术的目的，即在提供一种离合器，其可根据动力输入来源判断传动模式。该离合器包含一第一传动单兀，多数个离合单兀，及一第二传动单兀。该第一传动单兀用以率禹接至一第一传动轴，该第一传动单元具有多数个容置结构。该多数个离合单元分别设置于该多数个容置结构上。该第二传动单元设置于该第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，该第二传动单元具有一传动面。其中当第一传动单元转动时，该多数个离合单元顶推该第二传动单元的传动面，以驱动该第二传动单元随着该第一传动单元转动；及其中当该第一传动单元不转动时，该第二传动单元的传动面可相对于该多数个离合单元滑动，以允许该第二传动单元可相对于该第一传动单元转动。相较于先前技术，本专利技术离合器可根据动力输入来源判断传动模式，当动力是从第一传动单元输入时，第二传动单元会随着第一传动单元转动，以将动力经由第一传动单元及第二传动单元输出，而当动力不是从第一传动单元输入时，第二传动单元可相对于第一传动单元转动。因此当本专利技术离合器应用于电动载具时，本专利技术的离合器可于电力耗尽或马达停止运作时改变传动模式，以方便用户改用人力推动。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术离合器的爆炸图。图2为图1离合器的剖面图。图3为本专利技术离合器的第一传动模式的示意图。图4为本专利技术离合器的第二传动模式的示意图。附图标记说明100 离合器110 第一传动单元112 容置结构114 凹陷结构116柱体120离合单元122顶推部124弯折部130第二传动单元132传动面【具体实施方式】请同时参考图1及图2。图1为本专利技术离合器的爆炸图，图2为图1离合器的剖面图。如图所示，本专利技术离合器100包含一第一传动单元110，多数个离合单元120，及一第二传动单元130。第一传动单元110用以耦接至一第一传动轴(例如马达的传动装置的输出轴)。第一传动单元110 具有多数个容置结构112 (如图2所示)。每一容置结构112包含一凹陷结构114及一柱体116，其中凹陷结构114及柱体116之间形成一容置空间，以容置离合单元120。离合单元120分别设置于第一传动单元110的容置结构112上。离合单元120的一第一侧具有一顶推部122，而离合单元120相对该第一侧的一第二侧具有一弯折部124。第二传动单元130设置于第一传动单元110的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴(例如电动载具的轮轴)。第二传动单元130具有一传动面132，设置于第二传动单元130的内表面，且传动面132环绕第一传动单元110的周围。请参考图3，并一并参考图1及图2。图3为本专利技术离合器100的第一传动模式的示意图。如图所示，当第一传动单元Iio—开始被第一传动轴驱动而转动时，离合单元120的弯折部124被第一传动单元110的凹陷结构114推动以使离合单元120的顶推部122径向向外顶推第二传动单元130的传动面132，进而驱动第二传动单元130随着第一传动单元110转动。随着第一传动单元110转动越快,离合单元120的顶推部122会因离心力而以更大的力量顶推第二传动单元130的传动面132，以防止第二传动单元130的传动面132相对于离合单元120滑动。因此，当第一传动单元110被第一传动轴驱动而转动时，第二传动单元130会随着第一传动单元110转动，以驱动第二传动轴转动。请参考图4，并一并参考图1及图2。图4为本专利技术离合器100的第二传动模式的示意图。如图所示，当第一传动单元110不转动时，离合单元120的顶推部122不会顶推第二传动单元130的传动面132，因此第二传动单元130的传动面132可相对于离合单元120滑动，进而允许第二传动单元130可相对于第一传动单元110转动。依据上述实施例的配置，本专利技术的离合器100可根据动力输入来源判断传动模式。举例来说，当本专利技术离合器100应用于电动载具时，若电动载具利用马达驱动，则马达会转动第一传动单元110，此时多数个离合单元120会以径向向外顶推第二传动单元130的传动面132，以驱动第二传动单元130随着第一传动单元110转动，因此本专利技术离合器100会处于第一传动模式，以将马达的动力经由第一传动单元110及第二传动单元130传递到电动载具的轮子，进而驱动电动载具移动。而若电动载具因电力耗尽或马达停止运作而需利用人力推动，则第一传动单元110不转动，以允许第二传动单元130可相对于第一传动单元110转动，因此本专利技术离合器100会处于第二传动模式，用户可直接以人力推动电动载具移动，或转动第二传动单元130以带动电动载具的轮子转动,且电动载具不会受到传动装置的阻力而不易推动。另外，本专利技术离合单元的形状并不限定于上述实施例，在本专利技术其他实施例中，离合单元可以是其他形状。离合单元的顶推部122可由具较高摩擦系数的材质做成以提高离合单元120和传动面132之间的摩擦力。离合单元的顶推部122可持续接触传动面132，如此在马达刚启动或转速较低时，离合器100仍可以第一传动模式传递马达的动力。相较于先前技术，本专利技术离合器可根据动力输入来源判断传动模式，当动力是从第一传动单元输入时，第二传动单元会随着第一传动单元转动，以将动力经由第一传动单元及第二传动单元输出，而当动力不是从第一传动单元输入时，第二传动单元可相对于第一传动单元转动。因此当本专利技术离合器应用于电动载具时，本专利技术离合器可于电力耗尽或马达停止运作时改变传动模式，以方便用户改用人力推动。以上所述仅为本专利技术的优选实施例，凡依本专利技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本专利技术的涵盖范围。【权利要求】1.一种离合器,其可根据动力输入来源判断传动模式,包含: 一第一传动单元，用以耦接至一第一传动轴，该第一传动单元具有多数个容置结构； 多数个离合单元，分别设置于该多数个容置结构上；以及 一第二传动单元，设置于该第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，该第二传动单元具有一传动面； 其中当第一传动单元转动时，该多数个离合单元顶推该第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器，其可根据动力输入来源判断传动模式，包含：一第一传动单元，用以耦接至一第一传动轴，该第一传动单元具有多数个容置结构；多数个离合单元，分别设置于该多数个容置结构上；以及一第二传动单元，设置于该第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，该第二传动单元具有一传动面；其中当第一传动单元转动时，该多数个离合单元顶推该第二传动单元的传动面，以驱动该第二传动单元随着该第一传动单元转动；及其中当该第一传动单元不转动时，该第二传动单元的传动面可相对于该多数个离合单元滑动，以允许该第二传动单元可相对于该第一传动单元转动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：叶骏绅，
申请(专利权)人：苏州悍猛谐波机电有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32