一种全站仪驮运车制造技术

本实用新型专利技术提供一种全站仪驮运车，包括：推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端设有第一对接接口板以及用于安装全站仪的外接接口板，推力框体的内部还设有推力装置；延长节，一端设有第二对接接口板，用于与第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板；双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；推把固定基座，设置在第三对接接口板和该第四对接接口板中的至少一个上；推把，其末端位于推把固定基座内。该全站仪驮运车结构简单，可靠性好，制造工艺简单，易于拆装收纳，能够提供双向推行的需要。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种全站仪驮运车，包括：推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端设有第一对接接口板以及用于安装全站仪的外接接口板，推力框体的内部还设有推力装置；延长节，一端设有第二对接接口板，用于与第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板；双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；推把固定基座，设置在第三对接接口板和该第四对接接口板中的至少一个上；推把，其末端位于推把固定基座内。该全站仪驮运车结构简单，可靠性好，制造工艺简单，易于拆装收纳，能够提供双向推行的需要。【专利说明】一种全站仪驮运车
本技术涉及铁路轨道测量检查
，尤其涉及一种全站仪驮运车。
技术介绍
铁路轨道精度检查仪(也称轨检小车)是用于轨道铺装、维护过程中对轨道几何精度进行在线测量的一套专用测量系统。其测量内容可按照实现手段的不同分为电子测量和光学测量两种。其中光学测量的实现需要光学测量仪器全站仪的配合完成。传统工作方法中全站仪使用其配套的三脚架固定和设站。缺点是设站时间长、测量一段距离后需要搬站且搬站过程复杂、搬站过程需要最少两人作业、搬站过程中容易造成全站仪跌落。从而影响测量效率，作业难度大、占用人力多，存在损坏昂贵设备的危险。
技术实现思路
本技术的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本技术而学习。为克服现有技术的问题，本技术提供一种全站仪驮运车，其特征在于，包括:推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端设有第一对接接口板以及用于安装全站仪的外接接口板，该推力框体的内部还设有推力装置；延长节，一端设有第二对接接口板，用于与该第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板；双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与该第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在该横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；推把固定基座，设置在该延长节的第三对接接口板和该第四对接接口板中的至少一个上；推把，该推把的末端位于该推把固定基座内。根据本技术的一个实施例，该推把固定基座设有防转销钉，该推把末端设有缺口，该缺口卡在该防转销钉上。根据本技术的一个实施例，设置在该第三对接接口板上的该推把固定基座与设置在该第四对接接口板上的该推把固定基座的中心线不重合。根据本技术的一个实施例，该推把未位于该推把固定基座内的一端设有海绵把套。根据本技术的一个实施例，该走行轮的轴承是水平方向，该轨距轮的轴承为垂直方向。根据本技术的一个实施例，该推力框体上还设有推力释放搬把，与该推力装置相连。根据本技术的一个实施例，该推力框体、延长节、双轮框体中的至少一个设有“Π”型把手。根据本技术的一个实施例，该延长节的第二对接接口板还设有定位销。根据本技术的一个实施例，该第一对接接口板位于该推力框体的侧面；该外接接口板位于该推力框体的上面。根据本技术的一个实施例，该双轮框体上还设有连接部，用于连接该双轮框体的中部与该横向延长部件。通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。【专利附图】【附图说明】下面通过参考附图并结合实例具体地描述本技术，本技术的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本技术的解释说明，而不构成对本技术的任何意义上的限制，在附图中:图1为本技术实施例的全站仪驮运车的侧视图。图2为本技术实施例的推力框体的侧视图。图3为本技术实施例的推力框体的俯视图。图4为本技术实施例的延长节与双轮框体的结构示意图。图5为本技术实施例的推把的结构示意图。图6为本技术实施例的推把固定基座的结构示意图。图7为本技术实施例的推把与推把固定基座配合的示意图。【具体实施方式】如图1至图4所示，本技术提供一种全站仪驮运车，其特征在于，包括:推力框体10，其一端设有轨距轮11以及用于沿轨道行走的走行轮12，另一端设有第一对接接口板14以及用于安装全站仪的外接接口板13，该推力框体10的内部还设有推力装置(图中未显示)；延长节20，一端设有第二对接接口板21，用于与该第一对接接口板14相连，另一端设有第三对接接口板22 ;双轮框体30，一端设有第四对接接口板36，用于与该第三对接接口板22相连，另一端设有一横向延长部件31，在该横向延长部件31的两端均设有轨距轮33以及用于沿轨道行走的走行轮32 ;推把固定基座60，设置在该延长节20的第三对接接口板22和该第四对接接口板36中的至少一个上；推把40，该推把40的末端位于该推把固定基座60内。在本技术中，走行轮可以使全站仪驮运车能沿铁路轨道双向行走，所以该走行轮的的轴承是水平方向，从而使走行轮能与轨道的上表面接触；而轨距轮则可以防止全站仪驮运车在铁路轨道上侧向滑落，所以该轨距轮的轴承为垂直方向，从而使轨距轮能与轨道的侧面接触。在本实施例中，该推力框体10上还设有推力释放搬把16，与位于推力框体10内的推力装置相连。通过推力释放搬把的位置可以开启或关闭位于推力框体10内的推力装置。为了方便推力框体10的搬运，在推力框体10的上表面与侧面还设有“Π”型把手15。虽然图中未显示，但是在延长节20的第二对接接口板21或第三对接接口板22上还可以设置定位销。此外，在延长节的上表面或侧面还可以设置“ π ”型把手以方便搬运。在本实施例中，双轮框体30上还设有连接部34，用于连接双轮框体30的中部与横向延长部件31，例如是横向延长部件31的末端。为了方便搬运，在双轮框体30的上表面还设有“Π”型把手35。请同时参照图5、图6、图7，该推把固定基座60设有防转销钉61，该推把40的末端设有缺口 42，该缺口 42可以卡在该防转销钉61上。为使推行更舒适，在推把40未位于该推把固定基座内的一端设有海绵把套41。请再参照图6，在本实施例中，为了能够提供双向推行，在第三对接接口板22与第四对接接口板36上均设置了推把固定基座60，且设置在该第三对接接口板上的推把固定基座60与设置在第四对接接口板上的推把固定基座60的中心线不重合。即推把固定基座60在两块接口板上的安装角度是相反的，将推把40的末端插入推把固定基座，利用推把40末端的缺口 42卡住推把固定基座60内的防转销钉,就可以利用推把40以及两个安装方向相反的推把固定基座60双向推行全站仪驮运车。本技术提供了一种新的衍生车辆，用以驮运全站仪在轨道上自由推行，从而提高自动化程度、提高测量效率、改善作业难度、降低人力成本、降低损坏设备的风险。本技术提供的全站仪驮运车结构简单，可靠性好，制造工艺简单，易于拆装收纳，能够提供双向推行的需要。以上参照【专利附图】【附图说明】了本技术的优选实施例，本领域技术人员不脱离本技术的范围和实质，可以有多种变型方案实现本技术。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本技术较佳可行的实施例而已，并非因此局限本技术的权利范围，凡运用本技术说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全站仪驮运车，其特征在于，包括：推力框体，其一端设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮，另一端设有第一对接接口板以及用于安装全站仪的外接接口板，所述推力框体的内部还设有推力装置；延长节，一端设有第二对接接口板，用于与所述第一对接接口板相连，另一端设有第三对接接口板；双轮框体，一端设有第四对接接口板，用于与所述第三对接接口板相连，另一端设有一横向延长部件，在所述横向延长部件的两端均设有轨距轮以及用于沿轨道行走的走行轮；推把固定基座，设置在所述延长节的第三对接接口板和所述第四对接接口板中的至少一个上；推把，所述推把的末端位于所述推把固定基座内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙泉，
申请(专利权)人：天津中西盛嘉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12