汽车方舱通风散热控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车方舱通风散热控制电路，包括温度继电器J1、温度传感器W1、进风风机F1、出风风机F2、手动开关K1、继电器J2，所述进风风机F1、出风风机F2的绕组并联，并联电路的一端接电源一端，并联电路的另一端接手动开关K1的一端，手动开关K1的另一端接电源另一端，所述继电器J2的常开触点与手动开关K1并联，所述继电器J2的线圈与温度继电器J1的常开触点并联，并联电路两端接电源，所述温度传感器W1与温度继电器J1相连，温度继电器J1接于电源。本实用新型专利技术结构简单，易于改装；自动通风散热电路使得工作状态下无人值守的方舱能够自动通风散热。

【技术实现步骤摘要】
汽车方舱通风散热控制电路
本技术涉及一种通风散热电路，尤其涉及一种汽车方舱通风散热控制电路，属于汽车电气控制
。
技术介绍
汽车方舱用于军事或野外作业，工作状态下无人员值守的方舱，无人员打开通风散热风扇，舱内设备无法通风散热，所以需要一套可以自动通风散热的电路，使得舱内温度超过规定值时，能自动打开通风散热风扇。
技术实现思路
本技术的目的在于解决工作状态下无人值守的方舱无法通风散热的技术问题，以满足汽车方舱自动通风散热的要求。本技术的目的通过以下技术方案予以实现:一种汽车方舱通风散热控制电路，包括温度继电器J1、温度传感器W1、进风风机F1、出风风机F2、手动开关K1、继电器J2，所述进风风机F1、出风风机F2的绕组并联，并联电路的一端接电源一端，并联电路的另一端接手动开关Kl的一端，手动开关Kl的另一端接电源另一端，所述继电器J2的常开触点与手动开关Kl并联，所述继电器J2的线圈与温度继电器Jl的常开触点并联，并联电路两端接电源，所述温度传感器Wl与温度继电器Jl相连，温度继电器Jl接于电源。与现有技术相比，本技术的有益效果是:结构简单，易于改装；自动通风散热电路使得工作状态下无人值守的方舱能够自动通风散热。【附图说明】图1是本技术的电路图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术的汽车方舱通风散热控制电路，包括温度继电器J1、温度传感器Wl、进风风机Fl、出风风机F2、手动开关K1、继电器J2，所述进风风机Fl、出风风机F2的绕组并联，并联电路的一端接电源一端，并联电路的另一端接手动开关Kl的一端，手动开关Kl的另一端接电源另一端，所述继电器J2的常开触点与手动开关Kl并联，所述继电器J2的线圈与温度继电器Jl的常开触点并联，并联电路两端接电源，所述温度传感器Wl与温度继电器Jl相连，温度继电器Jl接于电源。本电路的电源经过2个熔断器FU1、FU2，经由2个端子XT_1、XT_2输出给通风散热风机F1、F2。当自动通风散热电路失效时，可通过手动开关Kl打开通风散热风机，手动开关上并接了一对继电器J2的常开点，当舱内温度超过规定值时，由温度传感器传出信号给温度继电器Jl，Jl动作，Jl常开点吸合，继电器J2线包通电，J2动作，J2常开点吸合，通风散热风机电路接通，通风散热风机打开；当舱内温度降至小于规定温度时，温度传感器输出信号断，温度继电器Jl恢复，Jl常开点恢复，继电器J2线包断电，J2常开点恢复，通风散热风机控制部分断，通风散热风机关闭。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车方舱通风散热控制电路，其特征在于,包括温度继电器J1、温度传感器W1、进风风机F1、出风风机F2、手动开关K1、继电器J2，所述进风风机F1、出风风机F2的绕组并联，并联电路的一端接电源一端，并联电路的另一端接手动开关K1的一端，手动开关K1的另一端接电源另一端，所述继电器J2的常开触点与手动开关K1并联，所述继电器J2的线圈与温度继电器J1的常开触点并联，并联电路两端接电源，所述温度传感器W1与温度继电器J1相连，温度继电器J1接于电源。

【技术特征摘要】
1.一种汽车方舱通风散热控制电路，其特征在于，包括温度继电器J1、温度传感器W1、进风风机Fl、出风风机F2、手动开关Kl、继电器J2，所述进风风机Fl、出风风机F2的绕组并联，并联电路的一端接电源一端，并联电路的另一端接手动开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王坚，李亮，刘文霞，
申请(专利权)人：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32