一种用于轨道交通的压力开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通的压力开关，包含：外壳、与外壳连接设置的插座，以及安装在外壳内且与插座电路连接的压力传感组件。压力传感组件包含：膜片，其贴合设置在外壳的内端部；弹簧，其与膜片相连；压帽，其罩住弹簧；顶杆，其一端与膜片相连，另一端穿过弹簧并延伸设置在压帽的外部；微动开关，其输入端与顶杆的另一端相接触，其输出端与插座相连。该压力开关安全可靠，将压力传感部件和微动开关置于同一刚性结构中，压力变化和微动开关处于稳定的环境内。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于轨道交通的压力开关，包含：外壳、与外壳连接设置的插座，以及安装在外壳内且与插座电路连接的压力传感组件。压力传感组件包含：膜片，其贴合设置在外壳的内端部；弹簧，其与膜片相连；压帽，其罩住弹簧；顶杆，其一端与膜片相连，另一端穿过弹簧并延伸设置在压帽的外部；微动开关，其输入端与顶杆的另一端相接触，其输出端与插座相连。该压力开关安全可靠，将压力传感部件和微动开关置于同一刚性结构中，压力变化和微动开关处于稳定的环境内。【专利说明】—种用于轨道交通的压力开关
本技术涉及一种压力开关，特别涉及一种用于轨道交通的压力开关。
技术介绍
压力开关是设备压力达到压力开关设定值时，通过传感器(膜片、波纹管、活塞)等原件，推动顶杆，使内部微动开关接通的装置。在城市轨道交通车辆制动系统中，用于停放制动与常用制动压力设定值检测的压力开关主要包含压力调整座、外壳I’、膜片、顶杆、压帽、弹簧、微动开关及插座等部件组成。该产品当需要设定某压力值时，首先需旋转压力调整座2’，达到相应微动开关启动压力后，将紧定螺钉3’拧入压力调整座2’的螺纹孔处，与塑料外壳的螺纹上形成阻力矩，以防止压力开关压力值的变化。该压力开关的这种设计存在了一定的缺陷，压力值的设定会破坏塑料外壳螺纹的牙型。当地铁车辆需要进行检修的时候，由于外壳螺纹的牙型已被破坏，无法重新二次拧紧，所以只能一次性使用，无法修理，使用成本高、浪费大。为了提高压力开关的利用率，现在原进口压力开关的基础上进行了改进，设计了新型压力开关，本产品避免了原进口压力开关的仅能一次性使用的设计缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于轨道交通的压力开关，安全可靠，将压力传感部件和微动开关置于同一刚性结构中，从而省略了压力调整座，保证压力变化和微动开关处于稳定的环境内。为了实现以上目的，本技术是通过以下技术方案实现的:一种用于轨道交通的压力开关，其特点是，包含:外壳、与外壳连接设置的插座，以及安装在外壳内且与插座电路连接的压力传感组件。所述的压力传感组件包含:膜片，其贴合设置在外壳的内端部；弹簧，其与膜片相连；压帽，其罩住弹簧；顶杆，其一端与膜片相连，另一端穿过弹簧并延伸设置在压帽的外部；微动开关，其输入端与顶杆的另一端相接触，其输出端与插座相连。所述的膜片采用硅橡胶膜片。本技术与现有技术相比，具有以下优点:1、本技术外壳是一体化设计的。该设计使压力开关传感部和微动开关置于同一刚性结构中。压力的变化和微动开关的输出处于稳定的环境内，不会受到冲击的影响，也不会受到环境变化的影响。2、本技术外壳材质采用的是H62，提高了产品的强度。同时压力传感器底部尺寸比原产品增加了 Imm的厚度，避免了螺纹连接时断裂的现象。3、采用的硅橡胶膜片。硅橡胶主要特点是疲劳强度高、拉伸强度高，高低温性能好，根据试验显示，硅橡胶膜片的寿命可以达到百万次，耐压可以达到12bar。技术性能指标原高于现有技术中的丁腈橡胶膜片。4、压帽及顶杆采用硬铝材料制成，且在压帽设计一凸台，保证了顶杆动作的导向性。5.本技术通过调整微调开关到设定值后，并在轴向用紧固螺钉紧固，这种结构完全解决了原压力控制器因调整紧固螺钉而导致螺纹损坏使整定值失效或无法整定的问题，因此本技术的压力开关是可以重复使用的。综上经过这一系列创造性的设计改进，使本技术性能更加稳定，并且使压力控制器不再成为地铁车辆检修的消耗部件，可以重复利用，降低了检修材料成本。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术中压力开关的外壳与压力调整座连接示意图；图2为本技术一种用于轨道交通的压力开关的结构示意图；图3为本技术微动开关的连接示意图。【具体实施方式】以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本技术做进一步阐述。如图2所不,一种用于轨道交通的压力开关,包含:材质为H62外壳1、与外壳I连接设置的插座2，以及安装在外壳I内且与插座2电路连接的压力传感组件。所述的压力传感组件包含:膜片31，其贴合设置在外壳I的内端部；弹簧32，其与膜片31相连；压帽33，其罩住弹簧32 ;顶杆34，其一端与膜片31相连，另一端穿过弹簧32并延伸设置在压帽33的外部；微动开关35，其输入端与顶杆34的另一端相接触，其输出端与插座2相连，该微动开关35为国际标准微动超小型开关DB-10Amp。压帽33及顶杆34采用硬铝材料制成，且在压帽设计一凸台，保证了顶杆动作的导向性，顶杆带动微动开关35的动触点运动，接通微动开关35静触点，导通电流信号，实现开与关。膜片31采用硅橡胶膜片。当压力开关达到相应的压力值时，膜片31发生形变，膜片31推动顶杆34运动，微动开关35达到相应的启动压力后，并接通微动开关35。外壳一体化结构设计，将原压力开关上采用紧定螺钉顶紧塑料外壳上的螺纹来锁定压力调整值的方式，也就是省去了压力调整座，改为在轴向压力调整并用紧固螺钉4涨紧微调开关35紧固的方式(参见图3)，避免了车辆在正线运行过程中，可能由于车辆振动、冲击而导致压力开关输出值出现偏差，确保了车辆在正线的安全运营。由于本技术压力开关的外壳是一体化设计的，所以该压力开关传感部和微动开关置于同一刚性结构中，使得压力的变化和微动开关的输出处于稳定的环境内，不会受到车辆运行过程中振动冲击的影响，也不会受到环境温湿度变化的影响。综上所述，本技术一种用于轨道交通的压力开关，安全可靠，将压力传感部件和微动开关置于同一刚性结构中，从而省略了压力调整座，保证压力变化和微动开关处于稳定的环境内。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。【权利要求】1.一种用于轨道交通的压力开关，其特征在于，包含:外壳(I)、与外壳(I)连接设置的插座(2)，以及安装在外壳(I)内且与插座(2)电路连接的压力传感组件； 所述的压力传感组件包含: 膜片(31)，其贴合设置在外壳(I)的内端部； 弹簧(32)，其与膜片(31)相连； 压帽(33)，其罩住弹簧(32); 顶杆(34)，其一端与膜片(31)相连，另一端穿过弹簧(32)并延伸设置在压帽(33)的外部; 微动开关(35)，其输入端与顶杆(34)的另一端相接触，其输出端与插座(2)相连。2.如权利要求1所述的用于轨道交通的压力开关，其特征在于，所述的膜片(31)采用硅橡胶膜片。【文档编号】H01H9/02GK203706924SQ201320682448【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日 【专利技术者】李鹃伟, 沈豪, 张思聪 申请人:上海地铁维护保障有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通的压力开关，其特征在于，包含：外壳（1）、与外壳（1）连接设置的插座（2），以及安装在外壳（1）内且与插座（2）电路连接的压力传感组件；所述的压力传感组件包含：膜片（31），其贴合设置在外壳（1）的内端部；弹簧（32），其与膜片（31）相连；压帽（33），其罩住弹簧（32）；顶杆（34），其一端与膜片（31）相连，另一端穿过弹簧（32）并延伸设置在压帽（33）的外部；微动开关（35），其输入端与顶杆（34）的另一端相接触，其输出端与插座（2）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹃伟，沈豪，张思聪，
申请(专利权)人：上海地铁维护保障有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31