电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车，包括车架、转动安装于所述车架的一对前轮、转动安装于所述车架的一对后轮及两台外转子电机，所述外转子电机包括定子及转子，所述定子固定，所述转子套在所述定子的外部并能够绕所述定子转动，一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述前轮，另一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述后轮。外转子电机可以直接驱动车轮，省去了减速器等动力传递机构，简化了结构，提高了驱动效率，提高了续航里程；由于前轮和后轮均设有外转子电机，行使过程中，当一台电机出现问题时，另一台电机仍能维持电动车的基本运转，提高了行使安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电动车，包括车架、转动安装于所述车架的一对前轮、转动安装于所述车架的一对后轮及两台外转子电机，所述外转子电机包括定子及转子，所述定子固定，所述转子套在所述定子的外部并能够绕所述定子转动，一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述前轮，另一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述后轮。外转子电机可以直接驱动车轮，省去了减速器等动力传递机构，简化了结构，提高了驱动效率，提高了续航里程；由于前轮和后轮均设有外转子电机，行使过程中，当一台电机出现问题时，另一台电机仍能维持电动车的基本运转，提高了行使安全性。【专利说明】电动车
本专利技术涉及电动车领域。
技术介绍
现在市场上所销售的电动汽车、混合动力汽车的驱动系统基本上都是在内燃机汽车的引擎上搭载一台或两台驱动用电机，再组合减速器、变速器，经由驱动轴、差速器，并通过等速万向节(CVJ, ConstantVelocity Joint)来向驱动轮传递动力。但是电机的动力若经由减速器、变速器、差速器等传递的话，电机必须要高速旋转，电机本身及动力传递过程中都会出现损耗，而且构造过于复杂，对汽车的行驶能力及续航里程带来不利影响。现有汽车中也有将轮毂电机和同轴减速器组合使用的方案，但是，与减速器组合后，驱动效率下降，对续航里程也会带来不利影响。另外，电动汽车由一个电机驱动，当该电机出现故障后，汽车不能正常使用。
技术实现思路
本专利技术提供一种新的电动车。本专利技术提供一种电动车，包括车架、转动安装于所述车架的一对前轮、转动安装于所述车架的一对后轮及两台外转子电机，所述外转子电机包括定子及转子，所述定子固定，所述转子套在所述定子的外部并能够绕所述定子转动，一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述前轮，另一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述后轮。两台外转子电机的功率可以不同，型号也可以不同。由所述外转子电机驱动的前轮位于所述车架的左侧或右侧，对应的，由所述外转子电机驱动的后轮位于所述车架的右侧或左侧，即两台外转子电机可以交叉分布。由所述外转子电机驱动的前轮和后轮均位于所述车架的左侧或均位于所述车架的右侧，即两台外转子电机可以同侧分布。所述的电动车还包括电机轴，所述定子在所述电机轴的轴线方向横向贯穿，所述电机轴横穿所述定子并与所述定子转动配合，所述转子在所述电机轴的轴线方向横向贯穿，所述转子与所述电机轴固定，所述转子通过所述电机轴直接驱动对应的前轮或后轮。电机轴与定子转动配合的方式包括:电机轴与转子直接转动配合，如两者通过轴承连接；电机轴通过转子与定子间接转动配合，如转子与定子通过轴承连接而转子和电机轴固定。所述电机轴通过等速万向节直接驱动对应的前轮或后轮。所述外转子电机固定于所述车架。所述外转子电机固定于对应的所述前轮或后轮的轮毂内部，所述外转子电机的转子与所述轮毂固定。本专利技术的有益效果是:外转子电机可以直接驱动车轮，省去了减速器等动力传递机构，简化了结构，提高了驱动效率，提高了续航里程；由于前轮和后轮均设有外转子电机，行使过程中，当一台电机出现问题时，另一台电机仍能维持电动车的基本运转，提高了行使安全性。【专利附图】【附图说明】图1是本实施方式电动车的仰视角度的结构示意图；图2是本实施方式电动车的外转子电机的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】结合附图对本专利技术作进一步详细说明。如图1及图2所示，本实施方式电动车包括多个车轮1、车架2及两台外转子电机3。各车轮I均转动安装在车架2上，其包括位于前部的一对前轮11和位于后部的一对后轮12，该对前轮11和后轮12均左右对称设置于该车架2。各外转子电机3固定安装在车架2上并直接驱动车轮I。外转子电机3包括定子31和转子32，该定子31固定，该转子32套在该定子31的外部并能够绕定子31转动，该转子32直接驱动车轮I。通电时，转子32转动，进而带着车轮I转动。对于该电动车，两台外转子电机3的转子32分别直接驱动一个前轮11和一个后轮12，具体的，两个外转子电机3可以交叉分布，即由外转子电机驱动的前轮和后轮不同侦牝如一个驱动车架左侧的一个前轮而另一个驱动车架右侧的一个后轮，或者是一个驱动车架右侧的一个前轮而另一个驱动车架左侧的一个后轮。两个外转子电机3也可以同侧分布，即由外转子电机驱动的前轮和后轮同侧，如均处于车架的左侧或均处于右侧。如图1及图2所示，在一种实施方式中。外转子电机3包括定子31、电机轴33及转子32。定子31固定，该定子31在电机轴33的轴线方向横向贯穿。电机轴33横穿该定子31并与该定子31转动配合。转子32在电机轴33的轴线方向横向贯穿，该转子32套在定子31的外部，且该转子32与电机轴33固定。电机轴33直接驱动车轮1，使电机轴33和车轮I能够等速转动。直接驱动的具体方式如通过等速万向节4连接。如图1及图2所示，在另一种实施方式中，外转子电机3设在车轮轮毂13的内部。该外转子电机的转子32和轮毂13固定。通电时，转子32带着轮毂13等速转动。对于外转子电机，与转子固定而能够一起转动的元件(如转子托架)可以视为转子的组成部分，即该转子可以理解为转子总成。与定子固定的元件(如定子托架)可以视为定子的组成部分，即该定子可以理解为定子总成。对于外转子电机，定子固定是指其不能随着转子转动。对于电动车，其车轮可以有两个，一个是前轮，另一个是后轮，该前轮和后轮分别由外转子电机直接驱动；车轮也可以有四个，一对是前轮而另一对是后轮；车轮也可以是偶数个，由两台外转子电机驱动的车轮前后分布。以上内容是结合具体的实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。【权利要求】1.一种电动车，包括车架、转动安装于所述车架的一对前轮及转动安装于所述车架的一对后轮，其特征在于，还包括两台外转子电机，所述外转子电机包括定子及转子，所述定子固定，所述转子套在所述定子的外部并能够绕所述定子转动，一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述前轮，另一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述后轮。2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，由所述外转子电机驱动的前轮位于所述车架的左侧或右侧，对应的，由所述外转子电机驱动的后轮位于所述车架的右侧或左侧。3.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，由所述外转子电机驱动的前轮和后轮均位于所述车架的左侧或均位于所述车架的右侧。4.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括电机轴，所述定子在所述电机轴的轴线方向横向贯穿，所述电机轴横穿所述定子并与所述定子转动配合，所述转子在所述电机轴的轴线方向横向贯穿，所述转子与所述电机轴固定，所述转子通过所述电机轴直接驱动对应的前轮或后轮。5.如权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述电机轴通过等速万向节直接驱动对应的前轮或后轮。6.如权利要求1-5中任意一项所述的电动车,其特征在于,所述外转子电机固定于所述车架。7.如权利要求1-5中任意一项所述的电动车,其特征在于,所述外转子电机固定于对应的所述前轮或后轮的轮毂内部，所述外转子电机的转子与所述轮毂固定。【文档编号】H02K7/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车，包括车架、转动安装于所述车架的一对前轮及转动安装于所述车架的一对后轮，其特征在于，还包括两台外转子电机，所述外转子电机包括定子及转子，所述定子固定，所述转子套在所述定子的外部并能够绕所述定子转动，一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述前轮，另一台所述外转子电机的转子直接驱动其中一个所述后轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高野正，松田笃志，
申请(专利权)人：深圳先进技术研究院，
类型：发明
国别省市：广东;44