本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆电流环滤波装置，包括设置在轨道车辆上的控制装置和电气设备，所述控制装置与电气设备之间通过电流环连接，在所述电流环上设置有共模滤波器。本实用新型专利技术结构简单，通过设置共模滤波器，将线路中同方向的共模信号滤除，并使有效的差模信号无损通过，解决了轨道车辆电流环通讯电路的干扰问题，并且具有结构简单、无需电源、小型化、对原通讯电路没有影响的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轨道车辆电流环滤波装置，包括设置在轨道车辆上的控制装置和电气设备，所述控制装置与电气设备之间通过电流环连接，在所述电流环上设置有共模滤波器。本技术结构简单，通过设置共模滤波器，将线路中同方向的共模信号滤除，并使有效的差模信号无损通过，解决了轨道车辆电流环通讯电路的干扰问题，并且具有结构简单、无需电源、小型化、对原通讯电路没有影响的优点。【专利说明】轨道车辆电流环滤波装置
本技术涉及一种滤波装置，特别涉及一种轨道车辆电流环滤波装置。
技术介绍
目前国内运行于干线铁路的轨道车辆时速已经达到380公里及以上，因而对车辆动力与控制系统提出了更为严格的设计与使用性能要求。既有动车组各节车厢内的电气设备与车辆中央装置和终端装置之间通过电流环通讯电缆实现信号传输，例如列车监控显示器、显示控制装置、距离传感器等与中央装置通过电流环通讯电缆实现信号传输；空调控制、辅助电源、引导信息显示器等与终端装置通过电流环通讯电缆实现信号传输，但由于外界的干扰，存在传输不良的问题。目前的解决方法是变更电流环通讯电缆布线路径，但是这种方法存在一定缺点，变更布线路径需要等待列车返厂高级维修时，拆除大量干扰设备后进行，成本高，并且效果不理想。还有一种方法是将电流环通讯的设备尽量就近布设，以缩短通讯线路长度的方式避免干扰引起的传输不良故障，但是又存在现车设备布局不允许就近布设的缺点，并且这种方式的抗干扰效果也不够理想。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，干扰抑制效果好的轨道车辆电流环滤波装置。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种轨道车辆电流环滤波装置，包括设置在轨道车辆上的控制装置和电气设备，所述控制装置与电气设备之间通过电流环连接，在所述电流环上设置有共模滤波器。进一步，共模滤波器设置四个，分别为第一共模滤波器、第二共模滤波器、第三共模滤波器、第四共模滤波器。进一步，第一共模滤波器设置在所述控制装置的发送端的电流环通信电缆上，所述第二共模滤波器设置在所述控制装置的接收端的电流环通信电缆上，所述第三共模滤波器设置在所述电气设备的发送端的电流环通信电缆上，所述第四共模滤波器设置在所述电气设备的接收端的电流环通信电缆上。进一步，在所述共模滤波器所在的车体位置钻孔，所述共模滤波器的接地线通过所述钻孔接地。综上内容，本技术所述的一种轨道车辆电流环滤波装置，结构简单，通过设置共模滤波器，将线路中同方向的共模信号滤除，并使有效的差模信号无损通过，解决了轨道车辆电流环通讯电路的干扰问题，并且具有结构简单、无需电源、小型化、对原通讯电路没有影响的优点。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。如图1所示，控制装置1，电气设备2，第一信号输出模块3，第一信号接收模块4，第二信号输出模块5,第二信号接收模块6,第一共模滤波器7,第二共模滤波器8,第三共模滤波器9，第四共模滤波器10。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1所示，一种轨道车辆电流环滤波装置，用于轨道车辆的电流环通讯系统中，轨道车辆中的控制装置I通过电流环连接车内各个电气设备2，控制装置I为中央装置和终端装置。在控制装置I上设置有第一信号输出模块3和第一信号接收模块4，在电气设备2上设置有第二信号输出模块5和第二信号输出模块6,所述第一信号输出模块3通过电流环与第二信号输出模块5和第二信号接收模块6分别连接，第一信号接收模块4通过电流环与第二信号输出模块5和第二信号接收模块6分别连接。控制装置I的发送端包含两个端口，分别连接第一信号输出模块3和第一信号接收模块4，控制装置I的接收端同样包含两个端口，同样分别连接第一信号输出模块3和第一信号接收模块4。电气设备2的发送端包括两个端口，两个端口分别连接第二信号输出模块5，电气设备2的接收端同样包括两个端口，两个端口分别连接第二信号接收模块6。在控制装置I与电气设备2之间的电流环通讯电缆上对称设置有四个共模滤波器，分别为第一共模滤波器7、第二共模滤波器8、第三共模滤波器9和第四共模滤波器10。第一共模滤波器7设置在控制装置I的发送端的电流环通信电缆上，第二共模滤波器8设置在控制装置I的接收端的电流环通讯电缆上，第三共模滤波器9设置在电气设备2的发送端的电流环通讯电缆上，第四共模滤波器10设置在电气设备2的接收端的电流环通信电缆上。每个共模滤波器上均设置有共模电感，共模电感包括两个线圈反向绕制在一个铁芯上，用于消除共模干扰。第一信号输出模块3与第二信号输出模块5之间的电缆上串联设置第一共模滤波器7的一个线圈以及第三共模滤波器9的一个线圈；第一信号接收模块4与第二信号输出端5之间的电缆上串联设置有第一共模滤波器7的另一个线圈以及第三共模滤波器9的另一个线圈；第一信号输出模块3与第二信号接收模块6之间的电缆上串联设置有第二共模滤波器8的一个线圈以及第四共模滤波器10的一个线圈；第一信号接收模块4与第二信号接收模块6之间的电缆上串联设置有第二共模滤波器8的另一个线圈以及第四共模滤波器10的另一个线圈。在控制装置I和电气设备2正常通讯时，每个共模滤波器上的两个线圈传输通讯信号和反馈信号，电流相反，产生反向磁场相互抵消。由于共模信号的同向性，产生同向磁场，从而增大线圈感抗，有效的消除共模信号。共模滤波器就近钻孔接地，在共模滤波器附近的车体上钻孔，共模滤波器接地线穿过钻孔接地。通过共模滤波器可将同方向的共模信号滤除，并使得有效的差模信号无损通过，提高了电流环通讯系统的抗干扰能力。整个滤波装置结构简单，无需外接电源，小型化，对原通讯系统没有影响，实现了轨道车辆控制电路的安全可靠工作。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【权利要求】1.一种轨道车辆电流环滤波装置，包括设置在轨道车辆上的控制装置和电气设备，所述控制装置与电气设备之间通过电流环连接，其特征在于:在所述电流环上设置有共模滤波器。2.根据权利要求1所述的轨道车辆电流环滤波装置，其特征在于:所述共模滤波器设置四个，分别为第一共模滤波器、第二共模滤波器、第三共模滤波器、第四共模滤波器。3.根据权利要求2所述的轨道车辆电流环滤波装置，其特征在于:所述第一共模滤波器设置在所述控制装置的发送端的电流环通信电缆上，所述第二共模滤波器设置在所述控制装置的接收端的电流环通信电缆上，所述第三共模滤波器设置在所述电气设备的发送端的电流环通信电缆上，所述第四共模滤波器设置在所述电气设备的接收端的电流环通信电缆上。4.根据权利要求1所述的轨道车辆电流环滤波装置，其特征在于:在所述共模滤波器所在的车体位置钻孔，所述共模滤波器的接地线通过所述钻孔接地。【文档编号】G08C19/00GK203689673SQ201320539621【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日 【专利技术者】龚明, 肖石, 李艳飞, 梁建英, 冯庆鹏, 崔玉龙, 史小利, 马云本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆电流环滤波装置，包括设置在轨道车辆上的控制装置和电气设备，所述控制装置与电气设备之间通过电流环连接，其特征在于：在所述电流环上设置有共模滤波器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚明，肖石，李艳飞，梁建英，冯庆鹏，崔玉龙，史小利，马云双，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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