本实用新型专利技术公开了一种新型车门应急阀开关，属于客车车门的应急启闭装置技术领域。它包括旋钮、阀座、阀盖、阀芯和阀体，所述阀芯和阀体位于阀座的底部，所述阀芯位于阀座内腔中并与阀体转动连接，旋钮连接在阀芯顶部，所述阀芯包括一体成型的阀芯轴和阀芯盘；所述阀芯盘内平行的设有两条倾倒的“F”型气路，所述倾倒的“F”型气路包括2条垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述阀体内设有4条倾倒的“L”型气路；所述倾倒的“L”型气路中有3条的水平通道分别与3个气嘴相连，另一条的水平通道的一端堵死。本实用新型专利技术安全可靠，结构简单、紧凑，有效减少了阀体表面与密封圈的摩擦，降低了漏气的概率，同时也增加了寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种新型车门应急阀开关，属于客车车门的应急启闭装置
。它包括旋钮、阀座、阀盖、阀芯和阀体，所述阀芯和阀体位于阀座的底部，所述阀芯位于阀座内腔中并与阀体转动连接，旋钮连接在阀芯顶部，所述阀芯包括一体成型的阀芯轴和阀芯盘；所述阀芯盘内平行的设有两条倾倒的“F”型气路，所述倾倒的“F”型气路包括2条垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述阀体内设有4条倾倒的“L”型气路；所述倾倒的“L”型气路中有3条的水平通道分别与3个气嘴相连，另一条的水平通道的一端堵死。本技术安全可靠，结构简单、紧凑，有效减少了阀体表面与密封圈的摩擦，降低了漏气的概率，同时也增加了寿命。【专利说明】一种新型车门应急阀开关
本技术属于客车车门的应急启闭装置
，更具体地说，涉及一种新型车门应急阀开关。
技术介绍
阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流泄压等功能。用于流体控制系统的阀门，从最简单的截止阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格相当繁多。随着人们对于出行的需求越来越大，选择乘坐大型客车的人也越来越多，因此，大型客车生产厂商不断在汽车的安全配备上加大投入，车门应急控制阀门也是商家加大投入研究的一部分。现有大中型客车的车门大都采用气动启闭门，驾驶员通过操控驾驶台上的翘板开关便可控制车门启闭气缸的前进或后退，从而实现客车车门的启闭。在客车遭遇车祸、电路受损或翘板开关失灵时，为保证乘客迅速撤离或外部救险人员从车外快速打开车门上车抢救伤员，车门上方或车门外侧的车体上通常都会安装一个应急阀，必要时转动应急阀，排放掉气缸内的气体后，方可通过人力将车门掰开。目前，现有应急阀一般存在以下两个不足之处:1、仅有对气缸放气的功能，当遭遇紧急情况应急阀被驾驶员或乘客打开后，在车门未被掰开时，车内其它乘客在不知情的情况下很容易误操作，如将已经打开的应急阀再次关闭；2、现有的阀体一般为7孔型设计，旋钮转动时孔与密封圈间的摩擦较大，导致密封圈损坏而发生漏气的现象。
技术实现思路
1、要解决的问题针对现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种新型车门应急阀开关，其是一种使用方便、安全性好、成本低且有效减少阀体密封圈损坏的应急阀开关。2、技术方案为了解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下:一种新型车门应急阀开关，包括旋钮、阀座、阀盖、阀芯和阀体，所述阀芯和阀体位于阀座的底部，所述阀盖连接在阀座顶部，所述阀芯位于阀座内腔中并与阀体转动连接，旋钮连接在阀芯顶部，所述阀芯包括一体成型的阀芯轴和阀芯盘，所述阀芯轴的下端与阀体连接，其上端与旋钮连接；所述阀芯盘内平行的设有两条倾倒的“F”型气路，所述倾倒的“F”型气路包括2条垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述阀体内设有4条倾倒的“L”型气路，所述倾倒的“L”型气路包括垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述倾倒的“L”型气路中有3条的水平通道分别与3个气嘴相连，另一条的水平通道的一端堵死。进一步的，所述阀体的四角处设有带内螺纹的安装孔。更进一步的，所述阀芯的阀芯盘的上端设有限位机构。3、有益效果相比于现有技术，本技术的有益效果为:本技术安全可靠，结构简单、紧凑，安装维修方便，操作简便，阀体的进出气管和电磁阀的连接位置可根据实际需要灵活确定走向，采用4孔阀体有效减少了阀体表面与密封圈的摩擦，降低了漏气的概率，同时也增加了寿命。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的立体分解图；图3为本技术的阀芯的结构示意图；图4为本技术的阀体的结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进一步进行描述。如图1-4所示，一种新型车门应急阀开关，包括旋钮1、阀座2、阀盖、阀芯3和阀体4，阀芯3和阀体4位于阀座2的底部，阀盖连接在阀座2顶部，阀芯3位于阀座2内腔中并与阀体4转动连接，旋钮I连接在阀芯顶部，阀芯3包括一体成型的阀芯轴和阀芯盘，阀芯轴的下端与阀体4连接，其上端与旋钮I连接；阀芯盘内平行的设有两条倾倒的“F”型气路，倾倒的“F”型气路包括2条垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；阀体4内设有4条倾倒的“L”型气路，倾倒的“L”型气路包括垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；倾倒的“L”型气路中有3条的水平通道分别与3个气嘴相连，另一条的水平通道的一端堵死。阀体4的四角处设有带内螺纹的安装孔；阀芯3的阀芯盘的上端设有限位机构。本技术的工作过程如下:气体以8公斤的压力从阀体4上的P气路进入，A和B为出气口，S由堵头封闭；连接出气口 A的时候，气体从P气路进入，通过阀芯3，从A 口导出，车门打开，旋钮I旋转90度，气体从P 口进入，再从阀芯3到B出口，车门则关闭。使用时，先打开阀盖，转动旋钮I即可打开车门。以上示意性的对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种新型车门应急阀开关，包括旋钮(I)、阀座(2 )、阀盖、阀芯(3 )和阀体(4 )，所述阀芯(3)和阀体(4)位于阀座(2)的底部，所述阀盖连接在阀座(2)顶部，所述阀芯(3)位于阀座(2)内腔中并与阀体(4)转动连接，旋钮(I)连接在阀芯顶部，其特征在于:所述阀芯(3)包括一体成型的阀芯轴和阀芯盘，所述阀芯轴的下端与阀体(4)连接，其上端与旋钮(I)连接；所述阀芯盘内平行的设有两条倾倒的“F”型气路，所述倾倒的“F”型气路包括2条垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述阀体(4)内设有4条倾倒的“L”型气路，所述倾倒的“L”型气路包括垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述倾倒的“L”型气路中有3条的水平通道分别与3个气嘴相连，另一条的水平通道的一端堵死。2.根据权利要求1所述一种新型车门应急阀开关，其特征在于:所述阀体(4)的四角处设有带内螺纹的安装孔。3.根据权利要求1所述一种新型车门应急阀开关，其特征在于:所述阀芯(3)的阀芯盘的上端设有限位机构。【文档编号】E05F15/02GK203670899SQ201420018634【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日 【专利技术者】吴志斌 申请人:淮安市凯达汽车配件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型车门应急阀开关，包括旋钮（1）、阀座（2）、阀盖、阀芯（3）和阀体（4），所述阀芯（3）和阀体（4）位于阀座（2）的底部，所述阀盖连接在阀座（2）顶部，所述阀芯（3）位于阀座（2）内腔中并与阀体（4）转动连接，旋钮（1）连接在阀芯顶部，其特征在于：所述阀芯（3）包括一体成型的阀芯轴和阀芯盘，所述阀芯轴的下端与阀体（4）连接，其上端与旋钮（1）连接；所述阀芯盘内平行的设有两条倾倒的“F”型气路，所述倾倒的“F”型气路包括2条垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述阀体（4）内设有4条倾倒的“L”型气路，所述倾倒的“L”型气路包括垂直通道及与垂直通道相通的水平通道；所述倾倒的“L”型气路中有3条的水平通道分别与3个气嘴相连，另一条的水平通道的一端堵死。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志斌，
申请(专利权)人：淮安市凯达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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