一种汽车焊装夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车焊装夹具。包括压板、连杆、压紧杆、支撑杆、气缸、压紧块、定位块、定位板和底座。定位板固定在底座上，气缸铰接在定位板一侧。所述压板下面固定有耳板，耳板下端与所述定位板顶部铰接。压板朝气缸一侧通过连杆和压紧杆与所述气缸的活塞杆伸出端活动连接。压紧块和定位块分别固定在压板另一侧下面和定位板顶部。压紧块和定位块各有两个，两个定位块对称设在所述定位板两边，两个压紧块对称设在所述压板两边。本实用新型专利技术增加夹具与工件的接触面积，夹紧后更牢固稳定。而且两个压紧块与对应定位块的距离在压板运动过程中都是相等的，夹紧力均衡，便于操作者掌握工件的夹紧程度和对夹具进行调整。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车焊装夹具。包括压板、连杆、压紧杆、支撑杆、气缸、压紧块、定位块、定位板和底座。定位板固定在底座上，气缸铰接在定位板一侧。所述压板下面固定有耳板，耳板下端与所述定位板顶部铰接。压板朝气缸一侧通过连杆和压紧杆与所述气缸的活塞杆伸出端活动连接。压紧块和定位块分别固定在压板另一侧下面和定位板顶部。压紧块和定位块各有两个，两个定位块对称设在所述定位板两边，两个压紧块对称设在所述压板两边。本技术增加夹具与工件的接触面积，夹紧后更牢固稳定。而且两个压紧块与对应定位块的距离在压板运动过程中都是相等的，夹紧力均衡，便于操作者掌握工件的夹紧程度和对夹具进行调整。【专利说明】一种汽车焊装夹具
本技术属于汽车领域，涉及一种夹具，特别是一种汽车焊装夹具。
技术介绍
汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业，如今的汽车制造厂生产的汽车种类繁多，且汽车车型更换十分频繁，而车型更换时变化最大的就是白车身，这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在汽车焊接流水线上，工件的装夹是在焊接夹具上完成，真正用于焊接操作的工作量仅占30%~40%，而60%~70%为工件的辅助和装夹工作。目前，汽车焊装夹具中用一对相对应的压紧块和定位块压紧工件，接触面较小，对工件夹紧固定不稳定。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能牢固稳定夹紧工件的汽车焊装夹具。所述汽车焊装夹具，包括底座、定位板、气缸和压板，所述定位板固定在底座上，所述气缸铰接在所述定位板一侧，所述压板与所述定位板铰接，所述压板与所述气缸的活塞杆伸出端活动连接，所述定位板和所述压板上分别设有相对的定位块和压紧块，所述定位块和所述压紧块各有两个，两个定位块对称设在所述定位板两边，两个压紧块对称设在所述压板两边。这样增加与工件的接触面积，夹紧后更牢固稳定。而且两个压紧块到对应定位块的距离在压板运动过程中都是相等的，便于操作者掌握工件的夹紧程度和对夹具进行调整。所述汽车焊装夹具还包括连杆和压紧杆，所述连杆铰接在所述压板朝所述气缸一侦牝所述压紧杆包括直杆部和侧向伸出部，所述直杆部两端分别铰接所述连杆和所述定位板上，所述侧向伸出部铰接在所述气缸的活塞杆伸出端上。采用该技术方案，压紧杆的直杆部与连杆共线时，定位块和压紧块之间的距离最小。因此，在该方案中，气缸在定位板上的位置和气缸活塞杆的行程变化都不会造成夹具夹紧力过大损伤工件的情况。同时该方案在设计夹具时，只需确定直杆部与连杆共线时的总长度即能确定定位块和压紧块之间的最小距离，设计制造方便可靠。所述定位板朝所述压紧杆一侧设有限位块。当所述压紧杆与所述限位块接触时，所述直杆部与所述连杆共线。这样气缸将压紧杆顶在限位块上时，直杆部与连杆共线，夹具保持夹紧状态。防止压紧杆越过与连杆共线的位置，使夹具松开。所述汽车焊装夹具还包括耳板，所述耳板一端与所述定位板铰接，另一端固定在所述压板上。如工件厚度改变，该方案只需根据要求改变连杆和耳板的长度就能实现夹具的改造要求，方便快捷。而且气缸不需要改动，不会因活塞杆行程变化造成气缸压力过大或过小。所述定位板和所述压板上都固定有“T”形固定板，所述定位块和所述压紧块分别固定在对应的“T”形固定板上。“T”形固定板与定位板或压板的连接接触面相比一般直板更大，连接更牢固；与一般面板相比，“ T ”形固定板更节省材料。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术一种汽车焊装夹具的结构示意图；图2为图1所示结构水平旋转后上部的放大图。图中标记为:1、压板；2、耳板；3、连杆；4、压紧杆；5、支撑杆；6、气缸；7、“T”形固定板；8、压紧块；9、定位块；10、定位板；11、底座。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2所示，本技术提供了一种汽车焊装夹具。包括压板1、连杆3、压紧杆4、支撑杆5、气缸6、压紧块8、定位块9、定位板10和底座11。定位板10固定在底座11上，气缸6铰接在定位板10 —侧。所述压板I下面固定有耳板2，耳板2下端与所述定位板10顶部铰接。压板I朝气缸6 —侧通过连杆3和压紧杆4与所述气缸6的活塞杆伸出端活动连接。压紧块8和定位块9分别固定在压板I另一侧下面和定位板10顶部。这样气缸6推动压板1，压紧块8和定位块9就能将工件夹紧。压紧块8和定位块9各有两个，两个定位块9对称设在所述定位板10两边，两个压紧块8对称设在所述压板I两边。同时压紧块8和定位块9相对设置，这样增加夹具与工件的接触面积，夹紧后更牢固稳定。而且两个压紧块8与对应定位块9的距离在压板I运动过程中都是相等的，夹紧力均衡，便于操作者掌握工件的夹紧程度和对夹具进行调整。在压板I下面和定位板10顶部都固定有“Τ”形固定板7。“Τ”形固定板7包括直板部和从直板部中间垂直伸出的伸出部。压板I和定位板10与伸出部固定连接，而压紧块8和定位块9分别固定在对应“Τ”形固定板7的直板部上。采用“Τ”形固定板7比一般直板形固定板更牢固，比面积大的面板形固定板节省材料。压紧杆4包括直杆部和侧向伸出部，直杆部两端分别铰接连杆3和支撑杆5的端部，所述侧向伸出部铰接在所述气缸6的活塞杆伸出端上。连杆3另一端铰接在压板I朝气缸6 —侧，支撑杆5另一端则固定在定位板10上。当压紧杆4的直杆部与连杆3共线时，定位块9和压紧块8之间的距离最小。因此，该方案中气缸6在定位板10上的位置和气缸6活塞杆的行程变化都不会造成夹具夹紧力过大损伤工件的情况。同时该方案在设计夹具时，只需确定直杆部与连杆3共线时的总长度即能确定定位块9和压紧块8之间的最小距离，设计制造方便可靠。如工件厚度改变，该方案只需根据要求改变耳板2和连杆3的长度就能实现夹具的改造要求，方便快捷。虽然通过控制气缸6活塞杆的行程，就能防止压紧杆4越过其直杆部与连杆3共线的位置。但考虑到该汽车焊接夹具需要根据工件厚度进行改造，因此在定位板10朝压紧杆4 一侧设有限位块。当压紧杆4与所述限位块接触时，其直杆部与连杆3共线。这样汽车焊接夹具改造就不必对气缸6活塞杆的行程进行调整，也能保证夹紧工件。使用时，气缸6的活塞杆推动压紧杆4。压紧杆4转动通过连杆3向上推动压板I。压板I转动，位于压板I下面的压紧块8随之压向定位块9。两个压紧块8作相同运动将工件夹紧，比单一压紧块8更牢固可靠。当压紧杆4抵住限位块时，夹具达到最好的夹紧效果，同时不会因活塞杆推力太大，对工件造成损伤。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种汽车焊装夹具，包括底座(11)、定位板(10)、气缸(6)和压板(1)，所述定位板(10 )固定在底座(11)上，所述气缸(6 )铰接在所述定位板(10 ) —侧，所述压板(I)与所述定位板(10)铰接，所述压板(I)与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车焊装夹具，包括底座（11）、定位板（10）、气缸（6）和压板（1），所述定位板（10）固定在底座（11）上，所述气缸（6）铰接在所述定位板（10）一侧，所述压板（1）与所述定位板（10）铰接，所述压板（1）与所述气缸（6）的活塞杆伸出端活动连接，所述定位板（10）和所述压板（1）上分别设有相对的定位块（9）和压紧块（8），其特征在于：所述定位块（9）和所述压紧块（8）各有两个，两个定位块（9）对称设在所述定位板（10）两边，两个压紧块（8）对称设在所述压板（1）两边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟相强，齐康康，陈洋，王姚，严旭东，徐家贵，牛浩然，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34