一种用于汽车的加热系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提出了一种用于汽车的加热系统及控制方法，该系统包括：暖风芯片，暖风芯片具有输入端和输出端；加热器，加热器的输出端与暖风芯片的输入端相连；切换单元；第一和第二水泵，第一水泵的输出端通过第一通路和切换单元与加热器的输入端相连且第一水泵的输入端与暖风芯片的输出端相连，第二水泵的输出端通过第二通路和切换单元与加热器的输入端相连；发动机，第二水泵的输入端通过发动机与暖风芯片的输出端相连；控制器，控制器与切换单元相连，用于控制切换单元在第一通路和第二通路之间切换以使加热器的输出端输出的冷却液流向第一或第二水泵。本发明专利技术具有辅助取暖、发动机预热及余热利用功能，具有节能减排的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出了一种用于汽车的加热系统及控制方法，该系统包括：暖风芯片，暖风芯片具有输入端和输出端；加热器，加热器的输出端与暖风芯片的输入端相连；切换单元；第一和第二水泵，第一水泵的输出端通过第一通路和切换单元与加热器的输入端相连且第一水泵的输入端与暖风芯片的输出端相连，第二水泵的输出端通过第二通路和切换单元与加热器的输入端相连；发动机，第二水泵的输入端通过发动机与暖风芯片的输出端相连；控制器，控制器与切换单元相连，用于控制切换单元在第一通路和第二通路之间切换以使加热器的输出端输出的冷却液流向第一或第二水泵。本专利技术具有辅助取暖、发动机预热及余热利用功能，具有节能减排的优点。【专利说明】
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及。
技术介绍
传统车型的水暖式独立热源，均是单水泵系统。由于水循环流向的问题，对发动机冷启动及驾驶室辅助取暖均存在一定的热量浪费，独立热源的循环水在流经暖风芯体后都会经过发动机，在只需要驾驶室辅助取暖的时候，会导致发动机整个循环水路的水均加热，造成能源浪费。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。本专利技术的第一个目的在于提出一种用于汽车的加热系统，该加热系统水路的循环简单有效，控制简单易行，而且实现了发动机预热利用的功能，具有节能减排的优点。本专利技术的第二个目的在于提出一种用于汽车的加热系统的控制方法。为了实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提供了一种用于汽车的加热系统，包括:暖风芯片，所述暖风芯片具有输入端和输出端；加热器，所述加热器的输出端与所述暖风芯片的输入端相连；切换单元；第一和第二水泵，所述第一水泵和所述第二水泵的输出端均通过所述切换单元与所述加热器的输入端相连且所述第一水泵的输入端与所述暖风芯片的输出端相连；发动机，所述发动机的输出端与所述第二水泵的输入端相连且所述发动机的输入端与所述暖风芯片的输出端相连；以及控制器，所述控制器与所述切换单元相连，用于控制所述切换单元的通路切换以使所述冷却液从所述发动机的输出端或者所述暖风芯片的输出端流向所述加热器。根据本专利技术实施例的汽车的加热系统，在加热系统(即水暖式独立热源系统)中应用双水泵，并通过双水泵及切换单元控制水路流向，实现水路循环控制，从而实现驾驶室取暖水只流经暖风芯体的高效预热方式，避免能源浪费，也可通过切换单元的水路流向控制，实现发动机冷启动及发动机长时间运行后的余热利用，从而起到在可对驾驶舱进行取暖的同时达到节能减排的效果。另外，通过加热器内的水长期循环，进而大大减少加热器内气体存留的情况，从而增强了该加热系统的除气效果，增加车内的乘坐舒适性。另外，根据本专利技术上述实施例的用于汽车的加热系统还可以具有如下附加的技术特征:在本专利技术的一个实施例中，还包括:第一开关，所述第一开关设置在所述暖风芯片的输入端与所述加热器的输出端之间，且所述第一开关由所述控制器控制。在本专利技术的一个实施例中，所述第一开关为节流阀。由此，该加热系统的控制器可以通过第一开关控制经加热器加热后输出的冷却液流入暖风芯片的流量。在本专利技术的一个实施例中，所述切换单元为合流阀，所述合流阀的输出端与所述加热器的输入端相连，且所述合流阀的一个输入端与所述第一水泵的输出端相连，所述合流阀的另一个输入端与所述第二水泵的输出端相连。在本专利技术的一个实施例中，所述切换单元包括第二开关和第三开关，所述第二开关设置在所述加热器的输入端与所述第一水泵的输出端之间，所述第三开关设置在所述加热器的输入端和所述第二水泵的输出端之间。在本专利技术的一个实施例中，所述第二开关和所述第三开关为单向阀。由此，该加热系统的切换单元可以通过第二开关和第三开关切换水路循环流向，进而完成不同的工况要求。在本专利技术的一个实施例中，所述第二水泵的功率大于所述第一水泵的功率。为了实现上述目的，本专利技术第二方面的实施例提供了一种加热系统的控制方法，包括如下步骤:接收加热信号；判断所述加热信号的类型，其中，所述加热信号的类型包括第一类型至第三类型；以及根据所述加热信号的类型控制加热器、所述第一水泵、所述第二水泵的开启和关闭，以及控制所述切换单元的通路切换。另外，根据本专利技术上述实施例加热系统的控制方法还可以具有如下附加的技术特征:在本专利技术的一个实施例中，所述根据加热信号的类型控制加热器、所述第一水泵、所述第二水泵的开启和关闭，以及控制所述切换单元的通路切换的步骤进一步包括:如果所述加热信号的类型为所述第一类型，则开启所述加热器和所述第一水泵，并对所述切换单元进行控制以使冷却液从所述暖风芯片的输出端流向所述加热器以便进行辅助取暖；如果所述加热信号的类型为所述第二类型，则开启所述加热器和所述第二水泵，并对所述切换单元进行控制以使冷却液从发动机的输出端流向所述加热器以便对所述发动机进行预热；以及如果所述加热信号的类型为所述第三类型，则开启所述第二水泵并对所述切换单元进行控制以使冷却液从发动机的输出端流向所述加热器以便通过所述暖风芯片进行余热取暖。在本专利技术的一个实施例中，所述第一类型至第三类型的加热信号分别为辅助取暖信号、发动机预热信号和余热取暖信号。根据本专利技术实施例的汽车的加热系统的控制方法，通过加热类型控制加热器、第一和第二水泵及切换单元来切换水路循环流向，分别实现驾驶室辅助取暖、发动机冷却液预热和发动余热取暖利用的功能，大大减少了热量损耗及流阻，从而避免能源浪费，最大程度上实现节能减排，并通过加热器内的水长期循环，进而大大减少加热器内气体存留的情况，从而增强了加热系统的除气效果，提高汽车车舱内的舒适性。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，图1是根据本专利技术一个实施例的用于汽车的加热系统的示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的用于汽车的加热系统的控制方法的流程图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的加热系统，其特征在于，包括：暖风芯片，所述暖风芯片具有输入端和输出端；加热器，所述加热器的输出端与所述暖风芯片的输入端相连；切换单元；第一和第二水泵，所述第一水泵和所述第二水泵的输出端均通过所述切换单元与所述加热器的输入端相连且所述第一水泵的输入端与所述暖风芯片的输出端相连；发动机，所述发动机的输出端与所述第二水泵的输入端相连且所述发动机的输入端与所述暖风芯片的输出端相连；以及控制器，所述控制器与所述切换单元相连，用于控制所述切换单元的通路切换以使所述冷却液从所述发动机的输出端或者所述暖风芯片的输出端流向所述加热器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李杨，王锋军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11