一种城市智能公交系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城市智能公交系统，包括多个车载红外发射装置、多个智能电子公交站牌和多个红外接收装置，车载红外发射装置包括单片机、第一供电电池、第一数据存储器、第一时钟电路和红外发射器；智能电子公交站牌包括公交站牌本体和设在公交站牌本体上的电子收发显示装置，电子收发显示装置包括ARM7微处理器、第二供电电池、第二数据存储器、无线收发装置、红外识别器、第二时钟电路和液晶显示屏；无线收发装置主要由无线数传模块SRWF-508构成；红外接收装置为红外接收器，红外接收器与红外识别器的信号输入端相接。本实用新型专利技术结构简单，使用操作便捷，能够节约人们的等车时间，使人们最大限度地优化乘车路线，便于推广使用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种城市智能公交系统，包括多个车载红外发射装置、多个智能电子公交站牌和多个红外接收装置，车载红外发射装置包括单片机、第一供电电池、第一数据存储器、第一时钟电路和红外发射器；智能电子公交站牌包括公交站牌本体和设在公交站牌本体上的电子收发显示装置，电子收发显示装置包括ARM7微处理器、第二供电电池、第二数据存储器、无线收发装置、红外识别器、第二时钟电路和液晶显示屏；无线收发装置主要由无线数传模块SRWF-508构成；红外接收装置为红外接收器，红外接收器与红外识别器的信号输入端相接。本技术结构简单，使用操作便捷，能够节约人们的等车时间，使人们最大限度地优化乘车路线，便于推广使用。【专利说明】一种城市智能公交系统
本技术涉及智能交通
，尤其是涉及一种城市智能公交系统。
技术介绍
随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥堵方面的作用将越来越重要。国内目前公交系统还很滞后，大部分城市的公交站牌还停留在原有的形式和功能上，站牌内容简单，只告诉乘客基本的车次和行车路线，乘客无法知道车到站的具体时间以及车内是否拥挤等信息，乘客只能被动地等车，这无疑使候车乘客在等待中增加了一些不安和焦躁的情绪。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种城市智能公交系统，其结构简单，设计合理，实现方便，自动化程度高，使用操作便捷，能够节约人们的等车时间，使人们最大限度地优化乘车路线，实用性强，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种城市智能公交系统，其特征在于:包括分别设置在多辆公交车上的多个车载红外发射装置、设置在路旁的多个智能电子公交站牌和分别设置在多个所述智能电子公交站牌上的多个红外接收装置，所述车载红外发射装置包括单片机和为车载红外发射装置中各用电模块供电的第一供电电池，以及与所述单片机相接的第一晶振电路、第一复位电路和第一数据存储器，所述单片机的输入端接有第一时钟电路，所述单片机的输出端接有红外发射器；所述智能电子公交站牌包括公交站牌本体和设置在所述公交站牌本体上的电子收发显示装置，所述电子收发显示装置包括ARM7微处理器和为电子收发显示装置中各用电模块供电的第二供电电池，以及与所述ARM7微处理器相接的第二晶振电路、第二复位电路、第二数据存储器、无线收发装置和红外识别器，所述ARM7微处理器的输入端接有用于为电子收发显示装置提供实时时钟信号的第二时钟电路，所述ARM7微处理器的输出端接有液晶显示屏；所述无线收发装置主要由无线数传模块SRWF-508构成；所述红外接收装置为用于接收所述红外发射器发射的红外线信号的红外接收器，所述红外接收器与所述红外识别器的信号输入端相接。上述的一种城市智能公交系统，其特征在于:所述单片机为芯片ATMEI89C2051。上述的一种城市智能公交系统，其特征在于:所述ARM7微处理器为芯片LP2103。上述的一种城市智能公交系统，其特征在于:所述第一数据存储器和第二数据存储器均为SD卡数据存储器。上述的一种城市智能公交系统，其特征在于:所述第一时钟电路和第二时钟电路均主要由时钟芯片DS1302构成。本技术与现有 技术相比具有以下优点:1、本技术结构简单，设计合理，实现方便。2、本技术的自动化程度高，使用操作便捷。3、本技术采用了区间定位方案，公交车辆自身通过车载红外发射装置以红外方式将其运行的区间传送给智能电子公交站牌，智能电子公交站牌间利用无线方式传送以实现公交线路的动态显示，为城市公交系统提供了一种智能公交系统，方便乘客实时的在智能电子公交站牌上查询公交车辆的行驶信息。4、本技术的使用，能够节约人们的等车时间，使人们最大限度地优化乘车路线。5、本技术的实用性强，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计合理，实现方便，自动化程度高，使用操作便捷，能够节约人们的等车时间，使人们最大限度地优化乘车路线，实用性强，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术车载红外发射装置的电路原理框图。图3为本技术智能电子公交站牌的电路原理框图。附图标记说明:I 一车载红外发射装置；2—智能电子公交站牌；3—红外接收装置；4一单片机； 5—第一供电电池； 6—第一晶振电路；7—第一复位电路；8—第一数据存储器； 9 一第一时钟电路；10—红外发射器；11—ARM7微处理器； 12—第二供电电池；13—第二晶振电路； 14 一第二复位电路； 15—第二数据存储器；16—无线收发装置； 17—红外识别器；18—第二时钟电路；19—液晶显示屏。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，本技术包括分别设置在多辆公交车上的多个车载红外发射装置1、设置在路旁的多个智能电子公交站牌2和分别设置在多个所述智能电子公交站牌2上的多个红外接收装置3，所述车载红外发射装置I包括单片机4和为车载红外发射装置I中各用电模块供电的第一供电电池5，以及与所述单片机4相接的第一晶振电路6、第一复位电路7和第一数据存储器8，所述单片机4的输入端接有第一时钟电路9，所述单片机4的输出端接有红外发射器10 ;所述智能电子公交站牌2包括公交站牌本体和设置在所述公交站牌本体上的电子收发显示装置，所述电子收发显示装置包括ARM7微处理器11和为电子收发显示装置中各用电模块供电的第二供电电池12，以及与所述ARM7微处理器11相接的第二晶振电路13、第二复位电路14、第二数据存储器15、无线收发装置16和红外识别器17，所述ARM7微处理器11的输入端接有用于为电子收发显示装置提供实时时钟信号的第二时钟电路18，所述ARM7微处理器11的输出端接有液晶显示屏19 ;所述无线收发装置16主要由无线数传模块SRWF-508构成；所述红外接收装置3为用于接收所述红外发射器10发射的红外线信号的红外 接收器，所述红外接收器与所述红外识别器17的信号输入端相接。无线数传模块SRWF-508是采用高效FEC前向纠错技术结合高性能的无线射频1C，以及高速微处理器相结合开发出的一款无线通信模块，该无线通信模块提供RS-232接口，可一次性传输无限长度的数据，其传输距离可以达到4.5km以上，基于FSK的调制方式，采用高效通信协议，提供透明的数据接口，能适应任何标准或非标准的用户协议，自动过滤掉空中产生的噪音信号及假数据，具有很强的抗干扰能力和低误码率，客户使用时不需要任何编码技术，无需扩展外围电路即可完成良好的无线数据传输。液晶显示屏19采用总线驱动方式以节省I / O 口线，采用动态扫描方式来改善静态扫描电路的复杂性，用来显示到本站公汽目前位置。如图2所示，本实施例中，所述单片机4为芯片ATMEI89C2051。如图3所示，本实施例中，所述ARM7微处理器11为芯片LP2103，ARM7微处理器有着极高的指令效率，极高的时钟频率。因此其运算能力非常强大，内部资源也十分丰富，极大的简化了硬件设计的难度，缩短了开发周期；芯片LP2103其时钟频率最高可达70MHz，具有强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市智能公交系统，其特征在于：包括分别设置在多辆公交车上的多个车载红外发射装置（1）、设置在路旁的多个智能电子公交站牌（2）和分别设置在多个所述智能电子公交站牌（2）上的多个红外接收装置（3），所述车载红外发射装置（1）包括单片机（4）和为车载红外发射装置（1）中各用电模块供电的第一供电电池（5），以及与所述单片机（4）相接的第一晶振电路（6）、第一复位电路（7）和第一数据存储器（8），所述单片机（4）的输入端接有第一时钟电路（9），所述单片机（4）的输出端接有红外发射器（10）；所述智能电子公交站牌（2）包括公交站牌本体和设置在所述公交站牌本体上的电子收发显示装置，所述电子收发显示装置包括ARM7微处理器（11）和为电子收发显示装置中各用电模块供电的第二供电电池（12），以及与所述ARM7微处理器（11）相接的第二晶振电路（13）、第二复位电路（14）、第二数据存储器（15）、无线收发装置（16）和红外识别器（17），所述ARM7微处理器（11）的输入端接有用于为电子收发显示装置提供实时时钟信号的第二时钟电路（18），所述ARM7微处理器（11）的输出端接有液晶显示屏（19）；所述无线收发装置（16）主要由无线数传模块SRWF‑508构成；所述红外接收装置（3）为用于接收所述红外发射器（10）发射的红外线信号的红外接收器，所述红外接收器与所述红外识别器（17）的信号输入端相接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田伟国，
申请(专利权)人：陕西子竹电子有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61