电力驱动车辆的充电单元结构制造技术

电力驱动车辆的充电单元结构，包括：打开/关闭部件，该打开/关闭部件构造成打开和关闭车体的开口；蓄电池，该蓄电池构造成将电力供给到行进电机；以及充电端口，经过该充电端口执行蓄电池的充电，包括：充电开口，该充电开口安置在打开/关闭部件中，并且充电端口放置在该充电开口中；和盖部件，该盖部件构造成打开和关闭充电开口。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】电力驱动车辆的充电单元结构，包括：打开/关闭部件，该打开/关闭部件构造成打开和关闭车体的开口；蓄电池，该蓄电池构造成将电力供给到行进电机；以及充电端口，经过该充电端口执行蓄电池的充电，包括：充电开口，该充电开口安置在打开/关闭部件中，并且充电端口放置在该充电开口中；和盖部件，该盖部件构造成打开和关闭充电开口。【专利说明】电力驱动车辆的充电单元结构
本专利技术涉及一种电力驱动车辆的充电单元结构。
技术介绍
在安装了由从蓄电池供给的电力驱动的电动机的电力驱动车辆中，安置了用于给蓄电池充电的充电单元结构。JP-A-2010-288363公开了一种充电单元结构，其中，凹槽安置在罩的前缘，并且容纳执行给蓄电池充电的充电端口的凹状壳体和用于打开和关闭壳体的开口的盖部件安置在车体前部的保险杠上面，而壳体和盖的部分位于凹槽中。在上述现有技术中，当将充电单元结构应用于现有的车体时，然而，必须极大地改变包括罩和保险杠的前体部的设计，并且因此增加了设计成本。而且，越过罩和保险杠安置盖部件。因此，在正确地维持盖部件与罩之间的位置关系以及盖部件与保险杠之间的位置关系的同时，这三个部件或盖部件、保险杠、以及罩必须安装在车体中。因此，降低了组装性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供电力驱动车辆的充电单元结构，其优势在于:在将车体的设计中的改变抑制到最小的同时提高了组装性能。根据本专利技术，提供了一种电力驱动车辆的充电单元结构，该充电单元结构包括:打开/关闭部件，该打开/关闭部件构造成打开和关闭车体的开口 ；蓄电池，该蓄电池构造成将电力供给到行进电机；以及充电端口，蓄电池经过该充电端口进行充电，该充电单元结构包括:充电开口，该充电开口安置在打开/关闭部件中，并且充电端口放置在该充电开口中；和盖部件，该盖部件构造成打开和关闭所述充电开口。根据本专利技术，在将充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变打开/关闭部件的设计。因此，能够将车体的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。而且，能够容易并正确地执行充电开口、充电端口、以及打开/关闭部件的定位。这有助于提高充电单元结构的组装性能。所述充电单元结构可以还包括:打开/关闭部件锁定单元，在打开/关闭部件关闭所述车体的所述开口的状态下，该打开/关闭部件锁定单元用于将打开/关闭部件锁定于车体；盖部件锁定单元，在所述盖部件关闭所述充电开口的状态下，该盖部件锁定单元用于将所述盖部件锁定于所述打开/关闭部件；以及第一禁止解锁单元，当所述盖部件处于解锁状态时，利用所述打开/关闭部件锁定单元禁止解锁。根据本专利技术，在盖部件打开的状态下，禁止打开/关闭部件打开，并且因此，在充电期间，能够防止充电枪和打开/关闭部件相互抵接从而损坏打开/关闭部件。所述车体可以包括构造成操作所述打开/关闭部件锁定单元的打开/关闭部件锁定操作单元，并且所述第一禁止解锁单元与所述盖部件锁定单元联动，以阻止所述打开/关闭部件锁定操作单元的操作。根据本专利技术，第一禁止解锁单元安置在打开/关闭部件锁定操作单元中，并且因此，能够确实防止错误操作发生。所述充电单元结构可以还包括:打开/关闭部件锁定单元，在所述打开/关闭部件关闭所述车体的所述开口的状态下，该打开/关闭部件锁定单元用于将所述打开/关闭部件锁定于所述车体；盖部件锁定单元，在所述盖部件关闭所述充电开口的状态下，该盖部件锁定单元用于将所述盖部部件锁定于所述打开/关闭部件；以及第二禁止解锁单元，当所述打开/关闭部件处于解锁状态时，该第二禁止解锁单元用于禁止所述盖部件的解锁。根据本专利技术，在解锁打开/关闭部件的情况下，禁止盖部件打开。因此，在打开/关闭部件打开的同时，打开/关闭部件禁止使用充电端口，并且防止诸如在将充电枪连接到充电端口中的接触失效的错误操作发生。所述车体可以包括构造成操作所述盖部件锁定单元的盖部件锁定操作单元，并且所述第二禁止解锁单元与所述打开/关闭部件锁定单元联动，以阻止所述盖部件锁定操作单元的操作。根据本专利技术，第二禁止解锁单元安置在盖部件锁定操作单元中，并且因此，在打开/关闭部件打开的同时，能够确实禁止使用充电端口。所述车体的所述开口可以是在形成于前围板的前面的前部空间上方打开的上端开口，并且所述打开/关闭部件可以是构造成打开和关闭所述上端开口的罩。根据本专利技术，本专利技术应用于罩。因此，在充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变罩的设计。因此，能够将车体的前部的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。所述车体的所述开口可以是载客出入口，并且所述打开/关闭部件可以是构造成打开和关闭所述载客出入口的门。根据本专利技术，本专利技术应用于罩。因此，在充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变门的设计。因此，能够将车体的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。所述车体的所述开口可以是载物入/出口，并且所述打开/关闭部件可以是构造成打开和关闭所述载物入/出口的行李箱盖。根据本专利技术，本专利技术应用于行李箱盖。因此，在充电单元结构应用于现有的车体的情况下，仅需要改变行李箱盖的设计。因此，能够将车体的设计改变抑制到最小。这有助于抑制设计成本。【专利附图】【附图说明】图1是当从前侧观看的包括第一实施例的充电单元结构应用到的罩14的电力驱动车辆的透视图。图2是第一实施例的充电单元结构32应用到的罩14的分解透视图。图3是第一实施例中的罩打开操纵杆的透视图。图4是第一实施例的充电单元结构的透视图。图5是第一实施例中的包括盖打开操纵杆52的充电单元结构32的透视图。图6是第一实施例中的盖打开操纵杆52的透视图。图7是用于锁定充电开口 34利用盖部件36关闭的状态的盖部件锁定单元38的视图。图8是处于通过操作盖打开操纵杆52而将盖部件设定为半打开状态的状态的盖部件锁定单元38的视图。图9是当盖部件36从完全打开状态改变为完全关闭状态时，处于撞锁部48抵接第一摆动杆54的状态的盖部件锁定单元38的视图。图10是包括罩打开操纵杆28和盖打开操纵杆52的充电单元结构32的透视图。图11是罩打开操纵杆28的透视图。图12是示出第二实施例中的罩禁止打开杆68的操作的视图。图13是用于锁定充电开口 34利用盖部件36关闭的状态的盖部件锁定单元38的视图。图14是处于通过操作盖打开操纵杆52而将盖部件36设定为半打开状态的状态的盖部件锁定单元38的视图。图15是包括第三实施例中的包括罩打开操纵杆28和盖打开操纵杆52的充电单元结构32的透视图。图16是第三实施例中的盖打开操纵杆52的透视图。图17是示出第三实施例中的盖开口禁止杆76的操作的视图。图18A是示出将充电开口 34和盖部件36安置在打开/关闭部件中、并且将充电端口 16安置在放置于前部空间的部件中的构造的视图，并且图18B是示出将充电开口 34和盖部件36安置在打开/关闭部件中、并且将充电端口 16安置在支撑放置在前部空间中的部件的支撑部件中的构造的视图。图19A是示出将充电开口 34安置在打开/关闭部件中、并且将充电端口 16和盖部件36安置在放置于前部空间的部件中的构造的视图，并且图19B是示出将充电开口 34安置在打开/关闭部件中，并且将充电端口 16和盖部件36安置在支撑放置于前部空间中的部件的支撑部件中的构造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力驱动车辆的充电单元结构，该充电单元结构的特征在于，包括：打开/关闭部件，该打开/关闭部件构造成打开和关闭车体的开口；蓄电池，该蓄电池构造成将电力供给到行进电机；充电端口，所述蓄电池通过该充电端口进行充电；充电开口，该充电开口安置在所述打开/关闭部件中，并且所述充电端口放置在该充电开口中；和盖部件，该盖部件构造成打开和关闭所述充电开口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：市村真太郎，李海燕，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP