本发明专利技术涉及一种电动车，具有沿车体方向前后延伸的车架，车架具有：设置在其前端部的前叉；前叉上方的转向柱与转向把；套在转向柱上的头管；顶端与该头管的后表面接合的主管；主管两侧分布的电池托架；在主管水平段前端的脚踏管；与主管末端固定连接的叉架板；末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板的后平叉；设置在后平叉与主管间的后减震器；架设在主管上方的坐垫托管；在叉架板上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管，两侧与左右尾架支撑管连接而前端连接坐垫托管的尾架；在叉架板下安装的脚撑。本发明专利技术的优点在于：采用单主管和中置的单减震器作为后减震，减小了部件数量，整个车身结构紧凑，重量轻，保证了其他结构设计的自由度。
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
一种电动车，具有沿车体方向前后延伸的车架，其特征在于：车架具有：设置在其前端部的前叉（1）；前叉（1）上方的转向柱（2）与转向把（3）；套在转向柱（2）上的头管（3）；顶端与该头管（4）的后表面接合的主管（5）；主管（5）两侧分布的电池托架（6）；在主管（5）水平段前端的脚踏管（7）；与主管（5）末端固定连接的叉架板（8）；末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板（8）上的后平叉（9）；设置在后平叉（9）与主管（5）间的后减震器（10）；架设在主管（5）上方的坐垫托管（11）；在叉架板（8）上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管（12），两侧与左右尾架支撑管（12）连接而前端连接坐垫托管（11）的尾架（13）；在叉架板下安装的脚撑（14）；所述的前叉（1）为在下端部支承在前轮轴上的左右前叉（51、52），左右前叉采用倒置式减震装置，上端部以桥构件（53）相连接；所述的转向柱（2）由上述的桥构件（53）的中间向上延伸，穿过所述的头管（4）的并连接转向把（3）；所述的头管（4）上安装有车锁（54）；所述的车锁（54）有向头管（4）中心伸出的龙头锁片，龙头锁片可以穿过头管（4）升入到转向柱（2）的侧向孔中来限制转向；所述的主管（5）由圆形钢管构成，包括由顶端开始向斜后下方延伸的下行主管（55）；从该下行主管（55）的下端向后方弯曲的过渡主管（56），从该过渡主管（56）末端水平延伸到坐垫下方的水平主管（57）；在头管（4）的下部后表面与下行主管（55）的上部前表面之间设有角板（59）；所述的电池托架（6）为薄板构成的箱体，分布在所述的水平主管（57）的两侧，是在脚踏板的下方；所述的脚踏管（7）在水平主管（57）的前端，由两条方管（60、61）与连接薄板（62）组成矩形，其后端方管紧挨电池托架（6）；所述的叉架板（8）固定连接在主管（5）的末端，叉架板（8）的左右两侧后方分别有侧板（63），在侧板上有平叉枢轴孔（64），叉架板（8）的顶部向后方弯曲成顶板（65）；所述的后平叉（9）分左右两条摆臂（66、67），其末端连接在后轮轴上，前端以一条枢轴连接在叉架板（8）的平叉枢轴孔（64）上；所述的后减震器（10）为弹簧减震器，其一端连接在水平主管（57）的减震座（68）上，另一端连接在后平叉（9）的上连板（69）上；所述的减震座（68）为截面为U形，朝后方开口，固定在水平主管（57）上，向前方倾斜，减震座（68）有垂直于车身方向的孔，减震器（10）以一条枢轴连接在减震座（68）的孔上；减震座的前端以一根小管（70）连接到踏脚方管（61）上；所述的后平叉上连板（69）的横截面为U形，朝前方开口，下部分别固定在左右后平叉（9）的前端部分，上部逐渐缩小，缩小到宽度与所述减震器的厚度相当，后平叉上连板（69）有垂直于车身方向的孔，减震器以一条枢轴连接在后平叉上连板（69）上； 所述的坐垫托管（11）前端固定在所述主管（5）的减震座（68）上，向后上方延伸；在坐垫托管（11）上有与车身方向垂直的坐垫托架（72）；所述的左右尾架支撑管（12）在所述的叉架板（8）的顶板（65）上向后上方延伸，其末端被压扁；在坐垫托管（11）与左右尾架支撑管（12）间有三角支撑管（73）；所述的尾架（13）由方管构成，尾端为圆弧形，前端有横管（74），两侧边与所述的左右尾架支撑管（12）的末端固连，横管（74）的中间与坐垫托管（11）固连； 所述的脚撑（14）由脚撑管（75）与连接片（76）及弹簧（77）所组成，连接片（76）连接在所述的叉架板（8）的侧板（63）下方的脚撑轴孔（78），并且可以绕一根轴旋转，脚撑管（75）与连接片（76）固定连接，弹簧（77）一端连接在叉架板（8）的侧板（63）外侧弹簧柱上，另一端连接在脚撑管侧面的弹簧柱上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：应百亮，
申请(专利权)人：台州安马达电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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