气门定时控制装置制造方法及图纸

在气门定时控制装置（10）中，将液压油供应至提前室（23）的供油通道（58）与将液压油从提前室（23）排出的排油通道（67）分开地形成。滑阀（50）构造为在套筒（41）中往复运动，以使能和禁止进油通道（55）、供油通道（58）、排油通道（67）以及供油和排油通道（63）中每相应两个之间的连通。隔离元件（90）固定至滑阀（50）的一个端部（51）并且把形成于滑阀（50）的这个端部（51）与套筒（41）的底部（43）之间的空间（91）与每个油通道（55，58，63，67）隔离。

【技术实现步骤摘要】
气门定时控制装置
本公开涉及气门定时控制装置（valvetimingcontrolapparatus）。
技术介绍
已知一种定时控制装置，其通过改变内燃机的驱动侧轴与从动侧轴之间的旋转相位来控制（即调节）由内燃机的从动侧轴所驱动的进气门或排气门的打开定时和关闭定时。在这种类型的气门定时控制装置中，提前室中液压油的压力与延迟室中液压油的压力在壳体中改变，以使得叶片转子相对于壳体旋转以改变气门的打开定时和关闭定时。例如，US2012/0097122A1中所述的气门定时控制装置包括液压控制阀，其控制提前室中液压油的液压和延迟室中液压油的液压。在这种液压控制阀中，根据滑阀的操作位置，将将液压油供应至提前室同时液压油从延迟室排出，或将液压油供应至延迟室同时液压油从提前室排出。滑阀的端面形成排油通道的一部分，液压油通过排油通道从提前室排出。在US2012/0097122A1的气门定时控制装置中，从提前室排出的液压油的压力施加至液压控制阀的滑阀的端面。根据本申请的专利技术人的研究结果，发现滑阀的定位精确性在液压油的压力施加至滑阀的端面时恶化。在供应至提前室或延迟室的液压油的压力施加至滑阀的端面的情况下也发生滑阀定位精确性恶化的缺陷。
技术实现思路
本公开解决以上缺点。因而，本公开的目标是提供一种气门定时控制装置，其能限制液压控制阀的滑阀的定位精确性的恶化。根据本公开，提供了一种气门定时控制装置，其控制内燃机的由从动侧轴驱动的进气门和排气门之一的打开定时和关闭定时，从动侧轴由驱动侧轴驱动。该气门定时控制装置通过改变驱动侧轴与从动侧轴之间的旋转相位来控制进气门和排气门之一的打开定时和关闭定时。该气门定时控制装置包括壳体、轴套（boss）、叶片、套筒、进油通道、供油通道、排油通道、供油和排油通道、滑阀（spool）以及隔离件。壳体可与驱动侧轴和从动侧轴之一一体地旋转。轴套位于壳体中并且构造为管状形式。轴套可与驱动侧轴和从动侧轴中的另一个一体地旋转。叶片从轴套径向地延伸并且把形成于壳体与轴套之间的液压室分隔为第一室和第二室。叶片可响应于第一室中液压油的压力和第二室中液压油的压力相对于壳体在提前方向或延迟方向上连同轴套一体地旋转。套筒构造为有底的管状本体并且装配至轴套的内周面。进油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且将液压油从套筒的外部引导入内部。供油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且通过轴套与第一室连通以将液压油从套筒的内部引导至第一室。排油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且通过轴套与第一室连通以将液压油从第一室引导至套筒的内部。供油和排油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且通过轴套与第二室连通以在套筒的内部与第二室之间传导液压油。滑阀构造为在套筒中沿轴向往复运动。滑阀能根据滑阀的轴向位置使进油通道、供油通道、排油通道以及供油和排油通道中每相应两个之间连通和不连通。隔离件固定至滑阀的一个端部，所述一个端部定位于套筒的底部所在的一侧上。隔离件把形成于滑阀的所述一个端部与套筒的底部之间的空间与进油通道、供油通道、排油通道以及供油和排油通道隔离。附图说明这里描述的附图仅用于示例目的并且不是要以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公开第一实施例的气门定时控制装置的纵向横截图；图2是示出图1的气门定时控制装置所应用的内燃机的示意图；图3是气门定时控制装置在图1中的箭头III方向上截取的视图，为了示例目的切除气门定时控制装置的壳体的一部分外壳；图4是图1中所示的气门定时控制设备的套筒螺栓和滑阀的横截图；图5是图1中所示的气门定时控制装置的套筒螺栓的侧视图；图6是滑阀沿着图4中的线VI-VI截取的横截图；图7是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第一操作位置；图8是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第二操作位置；图9是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第三操作位置；图10是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第四操作位置；图11是根据本公开第二实施例的气门定时控制装置的滑阀的第一分隔件的横截图；图12是根据本公开第三实施例的气门定时控制装置的滑阀的纵向横截图；并且图13是根据本公开第四实施例的气门定时控制装置的滑阀的纵向横截图。具体实施方式本公开的多个实施例将参照附图描述。在以下实施例的讨论中，类似的部件将由相同的参考数字指示并且为了简单的缘故将不再重复描述。（第一实施例）图1示出根据本公开第一实施例的气门定时控制装置。气门定时控制装置10控制（即调节）图2中所示的内燃机190的进气门191的打开定时和关闭定时。如图2中所示，作为内燃机190驱动侧轴的曲轴93的旋转通过链条96（链条缠绕于三个链轮15、94、95周围）传递至两个凸轮轴97、98，以驱动凸轮轴97、98。凸轮轴97是从动侧轴，其驱动进气门191以打开和关闭进气门。凸轮轴98是从动侧轴，其驱动排气门192以打开和关闭排气门。气门定时控制装置10通过相对于与曲轴93一体地旋转的链轮15在向前旋转方向上旋转凸轮轴97来使进气门191的打开定时和关闭定时提前。凸轮轴97的向前移位进气门191的打开定时和关闭定时的这个相对旋转将称为“提前”。相反，当凸轮轴97相对于链轮15在与向前旋转方向相反的相反旋转方向上旋转时，进气门191的打开定时和关闭定时向后移位。凸轮轴97的向后移位进气门191的打开定时和关闭定时的这个相对旋转将称为“延迟”。首先，气门定时控制装置10的结构将参照图1至3示意性地描述。气门定时控制装置10包括链轮15、壳体20、叶片转子30、锁销38、套筒螺栓40和滑阀50。链轮15具有外齿16和通孔17。图2的链条16围绕外齿16缠绕。图2的凸轮轴97通过通孔17接收。壳体20具有外壳21和多个分隔壁22。外壳21构造为圆顶形状并且藉由螺栓25通过外壳21的外周边部分固定至链轮15。密封板26夹持在壳体20与链轮15之间。分隔壁22从外壳21径向向内地延伸以将外壳21的内部分隔为多个液压室27。叶片转子30形成轴套31和多个叶片35。轴套31构造为管状形式并且置于分隔壁22的径向内侧上以使得轴套31与叶片转子30的旋转轴线同轴。在本实施例中，轴套31包括层压本体32和管状部分33。层压本体32包括多个金属板，它们在各个金属板的厚度方向上一个接一个地堆叠。管状部分33由树脂材料制成并且成型至层压本体32的外周边部。轴套31用套筒螺栓40固定至图2的凸轮轴97并且与凸轮轴97可一体地旋转。每个叶片35从轴套31径向地延伸并且将相应的液压室27（液压室27在壳体20与轴套31之间的径向位置处圆周地限定于所述多个分隔壁22的相应两个分隔壁22之间）分隔为提前室23和延迟室24。提前室23用作本公开的第一室，并且延迟室24用作本公开的第二室。叶片转子30可响应供应至提前室23的液压油的压力以及供应至延迟室24的液压油的压力，在图3所示的提前方向（advancingdirection）（提前侧，advancingside）或延迟方向（retardingdirection）（延迟侧，retardingside）上相对于壳体20旋转。轴套31的管状部分33具有在轴向上可滑动地支撑锁销38的滑孔34。锁销38可相对于链轮15的装配孔18插入和移除。在锁销38插入装配孔18时，叶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门定时控制装置，其通过改变内燃机（190）的驱动侧轴（93）与从动侧轴（97）之间的旋转相位，控制内燃机（190）的由所述从动侧轴（97）驱动的进气门（191）和排气门（192）之一的打开定时和关闭定时，所述从动侧轴（97）由所述驱动侧轴（93）驱动，所述气门定时控制装置包括：·壳体（20），所述壳体能与所述驱动侧轴（93）和所述从动侧轴（97）的其中一个一体地旋转；·轴套（31），所述轴套置于所述壳体（20）中并且构造为管状形式，其中所述轴套（31）能与所述驱动侧轴（93）和所述从动侧轴（97）中的另一个一体地旋转；·叶片（35），所述叶片从所述轴套（31）径向地延伸并且把形成于所述壳体（20）与所述轴套（31）之间的液压室（27）分隔为第一室（23）和第二室（24），其中所述叶片（35）能响应于所述第一室（23）中液压油的压力和所述第二室（24）中液压油的压力，相对于所述壳体（20）在前进方向或延迟方向上连同轴套（31）一起旋转；·套筒（41），所述套筒构造为有底的管状本体并且装配至所述轴套（31）的内周面；·进油通道（55），所述进油通道径向地延伸穿过所述套筒（41）的管状部分（42）并且将液压油从所述套筒（41）的外部引导入内部；·供油通道（58），所述供油通道（58）径向地延伸穿过所述套筒（41）的管状部分（42）并且通过所述轴套（31）与所述第一室（23）连通以将液压油从所述套筒（41）的内部引导至所述第一室（23）；·排油通道（67），所述排油通道径向地延伸穿过套筒（41）的管状部分（42）并且通过所述轴套（31）与第一室（23）连通以将液压油从第一室（23）引导至所述套筒（41）的内部；·供油和排油通道（63），所述供油和排油通道径向地延伸穿过套筒（41）的管状部分（42）并且通过所述轴套（31）与所述第二室（24）连通以在所述套筒（41）的内部与所述第二室（24）之间传导液压油；·滑阀（50，111，121），所述滑阀构造为在所述套筒（41）中沿轴向往复运动，其中所述滑阀（50，111，121）能根据所述滑阀（50，111，112）的轴向位置使所述进油通道（55）、所述供油通道（58）、所述排油通道（67）和所述供油和排油通道（63）中每相应两个之间连通和不连通；以及·隔离件（90，112），所述隔离件固定至所述滑阀（50，111，121）的一个端部（51），所述一个端部定位于所述套筒（41）的底部（43）所在的一侧上，其中所述隔离件（90，112）把形成于所述滑阀（50，111，121）的所述一个端部（51）与所述套筒（41）的底部（43）之间的空间（91）与所述进油通道（55）、所述供油通道（58）、所述排油通道（67）以及所述供油和排油通道（63）隔离。...

【技术特征摘要】
2012.11.30 JP 2012-2622741.一种气门定时控制装置，其通过改变内燃机(190)的驱动侧轴(93)与从动侧轴(97)之间的旋转相位，控制内燃机(190)的由所述从动侧轴(97)驱动的进气门(191)和排气门(192)之一的打开定时和关闭定时，所述从动侧轴(97)由所述驱动侧轴(93)驱动，所述气门定时控制装置包括：·壳体(20)，所述壳体能与所述驱动侧轴(93)和所述从动侧轴(97)的其中一个一体地旋转；·轴套(31)，所述轴套置于所述壳体(20)中并且构造为管状形式，其中所述轴套(31)能与所述驱动侧轴(93)和所述从动侧轴(97)中的另一个一体地旋转；·叶片(35)，所述叶片从所述轴套(31)径向地延伸并且把形成于所述壳体(20)与所述轴套(31)之间的液压室(27)分隔为第一室(23)和第二室(24)，其中所述叶片(35)能响应于所述第一室(23)中液压油的压力和所述第二室(24)中液压油的压力，相对于所述壳体(20)在前进方向或延迟方向上连同轴套(31)一起旋转；·套筒(41)，所述套筒构造为有底的管状本体并且装配至所述轴套(31)的内周面；·进油通道(55)，所述进油通道径向地延伸穿过所述套筒(41)的管状部分(42)并且将液压油从所述套筒(41)的外部引导入内部；·供油通道(58)，所述供油通道(58)径向地延伸穿过所述套筒(41)的管状部分(42)并且通过所述轴套(31)与所述第一室(23)连通以将液压油从所述套筒(41)的内部引导至所述第一室(23)；·排油通道(67)，所述排油通道径向地延伸穿过套筒(41)的管状部分(42)并且通过所述轴套(31)与第一室(23)连通以将液压油从第一室(23)引导至所述套筒(41)的内部；·供油和排油通道(63)，所述供油和排油通道径向地延伸穿过套筒(41)的管状部分(42)并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：林将司，井熊友信，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP