用于方向盘组件以及用于方向盘组件的喇叭模块、车辆组件、支承单元和车辆方向盘的连续生产的方法和设备技术

一种用于尤其是内部组件的车辆组件的连续生产的方法，所述车辆组件包括尤其是车辆方向盘（12）的车辆侧支撑件和尤其是喇叭模块（14）的待固定至支撑件的部件，其中由至少两个支承部件（46，50）构成的模块侧支承单元（22）用于所述部件和/或由至少两个支承部件（26，28）构成的支撑件侧支承单元（24）用于所述支撑件，并且其中各支承单元（22，24）的支承部件中的一个（28，50）包括接触表面（34，58），并且支承部件中的另一个（26，46）包括至少一个支承表面（38，54），所述方法包括以下步骤：根据所安装的支撑件和/或所安装的部件的实际尺寸使至少一个支承单元（22，24）的两个支承部件（26，28，46，50）相对于彼此独立地定向；将相对于彼此定向的所述两个支承部件（26，28，46，50）固定；和将所述部件固定至所述支撑件，其中所述支撑件和所述部件的相对于彼此的位置由至少一个支承单元（22，24）限定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于方向盘组件以及用于方向盘组件的喇叭模块、车辆组件、支承单元和车辆方向盘的连续生产的方法和设备
本专利技术涉及用于车辆组件的连续生产的方法和用于执行所述方法的设备。而且，本专利技术涉及用于这种车辆组件的支承单元、车辆方向盘和喇叭模块，以及方向盘组件。
技术介绍
尤其在车辆内部，在许多车辆组件中，部件活动地安装在车辆侧支撑件上。这种车辆组件的一个实例是方向盘组件，其包括活动地支撑在其上的车辆方向盘和中心喇叭模块。由于明显的原因，希望支撑件或支撑件侧内衬与部件之间的间隙尽可能均匀且窄。另一方面，必须保证部件不会在支撑件处卡住，并且因而活动部件的功能受到限制。但尤其在车辆内部，汽车工业中要求的间隙低于各部件的累积制造公差。然而，仅能通过较大的制造努力获得较高的部件准确度。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供用于这种车辆组件的连续生产的方法，允许以所需的准确度固定部件的定向。本专利技术的另一个目的是提供用于执行该方法的设备以及可以通过所述方法制造的支承单元、方向盘组件、喇叭模块和车辆方向盘。为了实现所述目的，提供用于尤其是内部组件的车辆组件的连续生产的方法，所述车辆组件包括尤其是车辆方向盘的车辆侧支撑件和尤其是喇叭模块的待安装在支撑件上的部件，其中由至少两个支承部件构成的模块侧支承单元用于所述部件和/或由至少两个支承部件构成的支撑件侧支承单元用于所述支撑件。各支承单元的支承部件中的一个包括接触表面，并且支承部件中的另一个包括至少一个支承表面。根据本专利技术，所述方法包括以下步骤：-根据所安装的支撑件和/或所安装的部件的实际尺寸使至少一个支承单元的两个支承部件相对于彼此独立地定向，-将相对于彼此定向的所述两个支承部件固定在彼此上，和-将所述部件固定在所述支撑件上，其中所述支撑件和所述部件的相对于彼此的位置由所述支承单元或所述支承单元中的任意一个限定。该方法的优点在于虽然各部件的制造公差较高，但也能进行部件的准确定向。这尤其是由于相应的支承单元设置在支撑件和/或部件处，该支承单元可以在支撑件和/或部件处准确地定向。支承单元继而能以最小的公差联接，从而将所述部件安装在所述支撑件上。支承单元中的每个都分别在支撑件处和在部件处独立地定向，并且然后才固定至支撑件和所述部件。仅当支承单元准确地对准时，它们才相互连接。由于保持单元在完成了的部件或支撑件处定向，因此考虑到了支撑件和部件各自的实际尺寸。作为联接至彼此的两个支承单元的替代方案，可以在支撑件和所述部件之间仅设有一个支承单元。所述方法优选地包括用于定向和固定所述支承部件的以下各步骤：-将至少一个支承单元的支承部件相对于彼此临时地定向，以便使支承表面与接触表面彼此接触，-尤其借助超声波在支承表面和接触表面的区域中软化支承部件中的至少一个，优选地软化支承部件中的两个，和-在使所述支承部件中的至少一个在软化区域中沿至少一个方向、优选地沿空间中的三个方向变形的同时，相对于彼此最终独立地定向支承部件，并且通过材料封闭物和/或形状封闭物相对于彼此固定所述两个支承部件。支承单元的支承部件因此不需要准确地按尺寸制造，而是可以制成稍大。当支承表面和接触表面被软化时，可以在使软化材料位移的同时将支承部件定向到希望的位置，由此可以实现任意定向。在硬化之后，接触表面和支承表面在支承部件的期望位置处有利地彼此相邻。随后可以通过例如额外的固定装置将支承部件固定在所述位置处。然而，尤其在超声波焊接期间，在支承部件的软化区域的固化期间，除了形状配合连接之外，还可以进行材料配合连接，后者能用于预先固定或最终固定。所述支承部件尤其由塑料制成，从而可以容易地对其进行加热和熔化。或者，也可以使用至少一个塑料材料的支承部件和另一个金属的或较不容易熔化的塑料材料的支承部件。仅较容易熔化的塑料材料被加热和变形。不熔化的支承部件在这种情况下优选地在一定程度上用作模具或阳模，以便当较软的塑料材料在所述模具或阳模中或周围被相应地熔化时，可以获得形状封闭物。在这种情况下，可以通过额外的固定装置固定所述两个支承部件。在相对于彼此的临时和/或最终定向期间，优选地根据所安装的支撑件和/或所安装的部件的尺寸定位支承部件。也就是说，在定向支承部件之前，检测决定支撑件和相应部件的间隙的形成的实际尺寸，从而可以在定向期间考虑其制造公差。在单独定向之后，通过额外的固定装置，尤其借助至少一个螺栓或至少一个螺钉，优选地将支承单元固定在支撑件处和/或在所述部件处。在该实施例中，软化和固化实际上分别用于提供准确定向的主动基础和对应主动支承。支承部件借助固定装置可靠地固定在通过软化和固化定向的位置中。因此，保持力大多数通过固定装置传递，而不或不仅仅部分地经由支承部件的固化材料传递。定向可以沿理想地彼此垂直的多个方向连续地进行。临时定向优选地分别在支承表面和接触表面的平面中进行，并且最终定向横向于、尤其是分别垂直于支承表面和接触表面进行。也就是说，支承表面和相应的接触表面尺寸稍大。在第一步骤中，在xy方向进行定向，然后在z方向朝向相应的其他支承部件进行最终定向，软化的突出材料发生位移，以使其在固化之后形成用于固定至希望位置的稳定主动支撑表面。如果通过超声波焊接方法软化支承部件，则支承部件联接至、尤其是支撑在超声波发生器上。所述超声波发生器优选地可以构造成使其可沿空间中所有三个方向运动并且因而可以任意且简单地对支承部件进行定向。在第一方法步骤中，支承表面和各接触表面临时定向。然后启动超声波发生器并且支承部件被软化。在软化之后，支承部件可以相对于彼此准确地定向，软化了的材料部分地位移。优选地，相应其他部件被夹持在可调节的保持器中，该保持器能沿空间中的所有三个方向运动并且因而能任意运动。尤其为了执行所述方法，可以使用六轴工作台以便能容易地定位所述支撑件和待安装的部件。用于彼此的支承单元的支承部件优选地仅基于支撑件的尺寸或基于部件的尺寸根据支承部件是否用于支撑件的或所述部件的支承单元而被定向。另外，可以提供测量步骤，在该步骤中确定最终定向所需的支承部件的相对位移。也就是说，在支承部件的定向期间，考虑了支撑件和各部件的制造公差。在定向支承部件之后，支撑件和所述部件固定至彼此，并且支撑件和所述部件的支承单元联接至彼此，尤其是支承单元嵌套并且形成导向件。支承部件因而首先固定至支撑件并且相应地固定至所述部件并且在此处定向。仅在所述定向之后，才通过相互连接支承单元而联接支撑件和所述部件。这可以通过形成导向件的支承单元而以简单方式进行，所述部件可以插入到所述导向件中。根据本专利技术，所述方法用于车辆方向盘或安装在其上的喇叭模块的连续生产，其中在方向盘侧支承单元布置在方向盘处之前，车辆方向盘是骨架，该骨架由泡沫材料围绕和/或可以设有独立的遮盖物。方向盘侧支承单元的支承部件中的一个能运动并且相对于另一个支承部件根据泡沫材料或遮盖物的各自尺寸而定向，并且固定至后者。根据本专利技术的方法尤其适于制造这种方向盘组件，这是因为例如围绕方向盘的泡沫材料仅在付出很大努力的情况下才能以所要求的制造公差生产。该方法允许喇叭模块准确且较简单地定位在车辆方向盘处。方向盘的遮盖物可以是例如泡沫材料或皮面。为了实现该目的，还提供优选地是内部组件的车辆组件的支承单元，其中车辆组件包括尤其是车辆方向盘的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于尤其是内部组件的车辆组件的连续生产的方法，所述车辆组件包括尤其是车辆方向盘（12）的车辆侧支撑件和尤其是喇叭模块（14）的待固定至支撑件的部件，其中由至少两个支承部件（46，50）构成的模块侧支承单元（22）用于所述部件和/或由至少两个支承部件（26，28）构成的支撑件侧支承单元（24）用于所述支撑件，并且其中各支承单元（22，24）的支承部件中的一个（28，50）包括接触表面（38，58），并且支承部件中的另一个（26，46）包括至少一个支承表面（34，54），其特征在于，所述方法包括以下步骤：?根据所安装的支撑件和/或所安装的部件的实际尺寸使至少一个支承单元（22，24）的两个支承部件（26，28，46，50）相对于彼此独立地定向，?将相对于彼此定向的所述两个支承部件（26，28，46，50）固定，和?将所述部件固定至所述支撑件，所述支撑件和所述部件的相对于彼此的位置由至少一个支承单元（22，24）限定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.15 DE 102011113351.1;2012.02.14 DE 1020121.一种用于车辆组件的连续生产的方法，所述车辆组件包括车辆侧支撑件和待固定至支撑件的待固定部件，其中由至少两个待固定部件侧支承部件(46，50)构成的待固定部件侧支承单元(22)用于所述待固定部件以及由至少两个支撑件侧支承部件(26，28)构成的支撑件侧支承单元(24)用于所述支撑件，并且其中各支承单元的支承部件当中的一个支承部件包括接触表面(38，58)，并且各支承单元的支承部件当中的另一个支承部件包括至少一个支承表面(34，54)，其中所述方法包括以下步骤：-根据所安装的支撑件和/或所安装的待固定部件的实际尺寸使所述待固定部件侧支承单元和支撑件侧支承单元中的至少一个支承单元的两个支承部件相对于彼此独立地定向，-将已经相对于彼此定向的所述至少一个支承单元的两个支承部件固定，和-将所述待固定部件固定至所述支撑件，所述支撑件和所述待固定部件的相对于彼此的位置由所述至少一个支承单元限定，并且其中所述方法还包括用于定向和固定所述至少一个支承单元的支承部件的以下单个步骤：-将所述至少一个支承单元的支承部件相对于彼此临时地定向，以便使所述一个支承部件的接触表面与所述另一个支承部件的支承表面彼此接触，-在所述支承表面和/或接触表面的区域中软化所述支承部件中的至少一个，-在使所述支承部件中的至少一个在软化区域中沿至少一个方向变形的同时，相对于彼此最终独立地定向所述支承部件，和-通过粘性封闭物和/或形状封闭物相对于彼此固定所述两个支承部件。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在相对于彼此临时定向和/或最终定向期间，所述支承部件根据所安装的支撑件和/或所安装的待固定部件的实际尺寸进行定位，和/或在单独定向之后，通过额外的固定装置(30)将所述支承单元固定在支撑件和/或所述待固定部件上，和/或所述临时定向在所述支承表面(34，58)和/或所述接触表面(38，54)的平面中进行，并且所述最终定向垂直于所述支承表面(34，58)和/或所述接触表面(38，54)进行。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待固定部件侧支承部件或支撑件侧支承部件(28，46)联接至超声波发生器(86)，和/或所述支撑件和/或所述待固定部件被夹持在可调节的保持器中。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待固定部件侧支承单元和/或支撑件侧支承单元(22，24)的用于彼此的待固定部件侧支承部件和/或支撑件侧支承部件仅基于所述支撑件的尺寸或基于所述待固定部件的尺寸根据支承部件是用于所述支撑件的支撑件侧支承单元还是用于所述待固定部件的待固定部件侧支承单元而被定向，和/或提供测量步骤，在该测量步骤中确定最终定向所需的所述支承部件相对于彼此的相对位移，和/或在定向所述支承部件之后，所述支撑件和所述待固定部件固定至彼此，并且所述待固定部件侧支承单元和支撑件侧支承单元联接至彼此。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆侧支撑件是车辆方向盘(12)，所述待固定部件是固定至该车辆方向盘的喇叭模块(14)，在方向盘侧的支承单元(24)布置在所述车辆方向盘(12)处之前，所述车辆方向盘(12)具有骨架，并且设有泡沫材料和/或独立的遮盖物(18)，其中所述方向盘侧的支承单元(24)的支承部件中的一个能运动并且相对于另一个支承部件根据所述泡沫材料和/或遮盖物(18)的相应尺寸而定向，并且固定至所述另一个支承部件。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述待固定部件侧支承单元和支撑件侧支承单元嵌套并且形成导向件。7.一种车辆组件的支承单元(22，24)，其中所述车辆组件包括车辆侧支撑件和待固定至该支撑件的待固定部件，其特征在于，所述支承单元(22，24)包括至少两个支承部件(26，28，46，50)，所述支承部件根据支撑件和/或待固定部件的实际尺寸相对于彼此独立地定向并且相互连接，其中，相应支承单元的支承部件当中的一个支承部件具有接触表面(38，58)，并且相应支承单元的支承部件当中的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·巴赫曼，R·福里施，M·哈斯，M·黑尔姆施泰特，R·马祖赫，E·辛迪库斯，P·施密德，D·许茨，R·温赛尔，
申请(专利权)人：TRW汽车安全系统有限公司，
类型：
国别省市：