一种高速列车高强度刹车片弹性结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车高强度刹车片弹性结构，主要包括刹车块、骨架、钢背和燕尾板；所述钢背的正面通过锁紧铆钉铆接有刹车块，钢背的背面设有燕尾板，刹车块上相对钢背的一面连接有骨架；在所述骨架和钢背之间设有弹性结构。本实用新型专利技术通过采用弹性结构，在制动过程中刹车块在刹车推力作用下能够自动向后退让调整，能使刹车块上摩擦面与制动盘面保持良好的贴合，从而保证制动性能的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种高速列车高强度刹车片弹性结构，主要包括刹车块、骨架、钢背和燕尾板；所述钢背的正面通过锁紧铆钉铆接有刹车块，钢背的背面设有燕尾板，刹车块上相对钢背的一面连接有骨架；在所述骨架和钢背之间设有弹性结构。本技术通过采用弹性结构，在制动过程中刹车块在刹车推力作用下能够自动向后退让调整，能使刹车块上摩擦面与制动盘面保持良好的贴合，从而保证制动性能的稳定性。【专利说明】一种高速列车高强度刹车片弹性结构
本技术涉及一种高速列车高强度刹车片弹性结构。
技术介绍
申请号为CN2012101570331.X的中国专利技术专利公开了一种高速高强度刹车片，在实际的使用过程中发现，该高速高强度刹车片的铆接结构散热较差，影响刹车片的使用寿命，而且在制造过程中存在每件刹车片上摩擦面到钢背安装面总厚度尺寸有差异，当新刹车片装车后在刹车推力作用下刹车块摩擦面高点首先接触制动盘面，而刹车块摩擦面低点不接触制动盘面，导致新刹车片首次使用时刹车块摩擦面与制动盘面接触面积不大，摩擦系数低及磨合周期长，新刹车片在试验及使用初期制动性能低于规定要求。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种高速列车高强度刹车片弹性结构，该高速列车高强度刹车片弹性结构通过在刹车片上采用弹性结构，在制动过程中刹车块在刹车推力作用下能够自动向后退让调整，能使刹车块上摩擦面与制动盘面保持良好的贴合，从而保证制动性能的稳定性。本技术通过以下技术方案得以实现。本技术提供的一种高速列车高强度刹车片弹性结构，主要包括刹车块、骨架、钢背和燕尾板；所述钢背的正面通过锁紧铆钉铆接有刹车块，钢背的背面设有燕尾板，刹车块上相对钢背的一面连接有骨架；在所述骨架和钢背之间设有弹性结构。所述弹性结构环套在所述锁紧铆钉上。所述弹性结构是由内向外依次设有导向块、碟形弹簧。所述弹性结构还包括垫圈，设置在导向块和碟形弹簧靠刹车块的一侧。在所述骨架和钢背之间还设置有弹性圆柱销。在所述刹车块上对应弹性圆柱销的位置设有盲孔。所述骨架的形状与刹车块形状相配。本技术的有益效果在于:通过采用弹性结构，在制动过程中刹车块在刹车推力作用下能够自动向后退让调整，能使刹车块上摩擦面与制动盘面保持良好的贴合，从而保证制动性能的稳定性；且由于弹性结构中留有较大的通风散热的间隙，及时把结构中零件上的热量排出，能有效地减小因刹车材料吸收热量导致钢背等零件变形，该结构还能避免因制动距离过长温度升高导致刹车材料出现龟裂及掉边掉角现象，从而延长闸片使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的正视图；图3是图2中A-A面剖视图；图4是本技术中弹性结构和刹车块的分解示意图；图中:1-摩擦块、2-骨架、3-碟形弹簧、4-锁紧铆钉、5-导向块、6-垫圈、7-弹性圆柱销、8-钢背、9-燕尾板、10-铆钉【具体实施方式】下面结合附图进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1至图3所示的一种高速列车高强度刹车片弹性结构，主要包括刹车块1、骨架2、钢背8和燕尾板9 ;所述钢背8的正面通过锁紧铆钉4铆接有刹车块1，钢背8的背面设有燕尾板9，刹车块I上相对钢背8的一面连接有骨架2 ;在所述骨架2和钢背3之间设有弹性结构。由于在骨架2和钢背3之间有弹性机构，所以在刹车时，刹车推力传递到弹性结构上使之被压变形，一方面刹车块I的位置得以调整，其摩擦面与制动盘面全部贴合，另一方面高出部位的刹车块I摩擦面先与高速旋转的制动盘面接触后并及时向后退让，使得低点部位的刹车块I摩擦面与制动盘面贴合，从而增大了刹车块I摩擦面与制动盘面接触面积。又由于在骨架2和钢背3之间有弹性机构，故在架2和钢背3之间存在一定空隙，而对于刹车块I而言，刹车块I和钢背8之间则存在较大空隙，从而可以有效的提高刹车快I刹车材料上摩擦热的散热能力，能够保持制动性能的稳定。进一步的，如图3所示，所述弹性结构环套在所述锁紧铆钉4上。虽然弹性结构也可以安装在骨架2和钢背3之间任意位置，但显然采用环套在所述锁紧铆钉4上的设置能有效减少故障发生的可能，便于弹性结构的固定，也便于批量生产和安排其他设置。`如图3、图4所示，所述弹性结构是由内向外依次设有导向块5、碟形弹簧3。该设置中，设置导向块5的目的主要在于对碟形弹簧3进行很好的固定和定位，以使碟形弹簧3在弹性调整方面的功能得以最大发挥。由于刹车片骨架2与钢背8之间空间较小，弹性元件选用耐高温材料的碟形弹簧3较合适。采用碟形弹簧3具有以下优点--①小变形，大承载能力与其它类型弹簧相比，具有较高的空间利用率；③可获得高疲劳寿命采用标准规格可降低成本。进一步的，如图3、图4所示，所述弹性结构还包括垫圈6，设置在导向块5和碟形弹簧3靠刹车块I的一侧。该设置主要在于对碟形弹簧3的弹性功能提供支持，同时也对导向块5和碟形弹簧3的位置固定起到辅助作用。如图3、图4所示，如图在所述骨架2和钢背3之间还设置有弹性圆柱销7。采用该设置的目的主要在于对弹性机构的弹性调整功能提供有力支持，当弹性机构发生机械故障或其他问题时，该设置就可起到补充作用，保证刹车块I摩擦面与制动盘面全部贴合。同时，采用该设置的目的也主要在于，用以限制刹车块I的转动并承受制动时的刹车力，避免刹车块I转动使弹性机构受到损伤。进一步的，在所述刹车块I上对应弹性圆柱销7的位置设有盲孔。该设置主要在于对弹性圆柱销7提供更好的固定和限制效果，尤其是弹性圆柱销7的限制转动功能，刹车块I在受到可能使之转动的刹车力时，装在盲孔中的弹性圆柱销7在提供反向限制力方面更稳定可靠，更少零件损坏发生。如图1至图4所示，所述骨架2的形状与刹车块I形状相配。该设置主要在于对刹车块I在生产过程中出现的实际产品与设计方案之间的差异进行有效修正。采用该设置也在于，有效增加刹车块I与钢背8之间的距离，保证刹车块I和钢背8之间的空隙足够大，进而起到辅助散热的效果。【权利要求】1.一种高速列车高强度刹车片弹性结构，主要包括刹车块(I)、骨架(2)、钢背(8)和燕尾板(9)，其特征在于:所述钢背(8)的正面通过锁紧铆钉(4)铆接有刹车块(1)，钢背(8)的背面设有燕尾板(9)，刹车块(I)上相对钢背(8)的一面连接有骨架(2);在所述骨架(2)和钢背(3)之间设有弹性结构。2.如权利要求1所述的高速列车高强度刹车片弹性结构，其特征在于:所述弹性结构环套在所述锁紧铆钉(4)上。3.如权利要求1或2所述的高速列车高强度刹车片弹性结构，其特征在于:所述弹性结构是由内向外依次设有导向块(5)、碟形弹簧(3)。4.如权利要求3所述的高速列车高强度刹车片弹性结构，其特征在于:所述弹性结构还包括垫圈(6)，设置在导向块(5)和碟形弹簧(3)靠刹车块(I)的一侧。5.如权利要求1所述的高速列车高强度刹车片弹性结构，其特征在于:在所述骨架(2)和钢背(3)之间还设置有弹性圆柱销(7)。6.如权利要求5所述的高速列车高强度刹车片弹性结构，其特征在于:在所述刹车块(I)上对应弹性圆柱销(7)的位置设有盲孔。7.如权利要求1所述的高速列车高强度刹车片弹性结构，其特征在于:所述骨架(2)的形状与刹车块(I)形状相配。【文档编号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车高强度刹车片弹性结构，主要包括刹车块（1）、骨架（2）、钢背（8）和燕尾板（9），其特征在于：所述钢背（8）的正面通过锁紧铆钉（4）铆接有刹车块（1），钢背（8）的背面设有燕尾板（9），刹车块（1）上相对钢背（8）的一面连接有骨架（2）；在所述骨架（2）和钢背（3）之间设有弹性结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭旭光，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：