一种车用CNG减压阀高压过滤结构制造技术

一种车用CNG减压阀高压过滤装涉及车用天然气装压阀装置。其高压过滤滤芯一端插入装有滤芯通道管（36）内，网状不锈钢圆筒（2）一端与限位圆环沉台A（31）紧贴，玻璃纤维圆筒（1）一端与限位圆环沉台B（32）紧贴，堵头（4）与装有滤芯通道管（36）的管口内螺纹连接，堵头（4）端面抵住网状不锈钢圆筒（2）和玻璃纤维圆筒（1）的另一端，使高压过滤滤芯固定在装有滤芯通道管（36）内。特殊的过滤滤芯使高压滤芯有高精度过滤效果，“Y”结构设计使高压滤芯拆装简单方便，易保养维修。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车用CNG减压阀高压过滤装涉及车用天然气装压阀装置。其高压过滤滤芯一端插入装有滤芯通道管（36）内，网状不锈钢圆筒（2）一端与限位圆环沉台A（31）紧贴，玻璃纤维圆筒（1）一端与限位圆环沉台B（32）紧贴，堵头（4）与装有滤芯通道管（36）的管口内螺纹连接，堵头（4）端面抵住网状不锈钢圆筒（2）和玻璃纤维圆筒（1）的另一端，使高压过滤滤芯固定在装有滤芯通道管（36）内。特殊的过滤滤芯使高压滤芯有高精度过滤效果，“Y”结构设计使高压滤芯拆装简单方便，易保养维修。【专利说明】—种车用CNG减压阀高压过滤结构
本技术涉及天然气汽车发动机的燃气系统中的减压阀装置，特别实用于车用CNG减压阀的高压过滤结构。
技术介绍
CNG压缩天然气中含有水、机油、硫化氢等很多颗粒杂质气体，如果长时间使用，杂质气会进入减压阀内部，导致减压阀内部污垢堆积，有可能会影响进气通道或者杂质气体有可能会经过减压阀进入气轨喷嘴中，损坏喷嘴；因此在天然气进入减压阀前，设计高精度过滤滤芯，将天然气中颗粒杂质进行过滤，保证减压阀及喷嘴不会被损坏。目前很多减压阀过滤装置一般都是把毛毡或者烧结而成的粉末冶金直接嵌入减压阀进气通道里，然后利用卡套与卡套螺栓紧固高压进气管，毛毡或者粉末冶金过滤精度比较粗糙，不能满足高精度过滤细小微粒的要求，同时此种结构给保养与维修带来了很大的不便，在更换或者保养时，不但必须先要拆掉高压进气管，而且还要更换卡套。
技术实现思路
为了克服一般减压阀过滤滤芯过滤精度粗糙，拆装保养维修复杂繁琐的问题，本技术针对减压阀高压过滤的滤芯形式与结构提出了一种新的设计方案。本技术解决其技术问题的技术方案是:包括Y型通道管、高压过滤滤芯、堵头，所述的Y型通道管由装有滤芯通道管和主进气通道管构成，装有滤芯通道管和主进气通道管两者交叉处，前述的装有滤芯通道管管内从上往下依次有限位圆环沉台A和限位圆环沉台B，主进气通道管管内有主进气通道，网状不锈钢圆筒外套有玻璃纤维圆筒构成，高压过滤滤芯，其特征在于高压过滤滤芯一端插入装有滤芯通道管内，网状不锈钢圆筒一端与限位圆环沉台A紧贴，玻璃纤维圆筒一端与限位圆环沉台B紧贴，堵头与装有滤芯通道管的管口内螺纹连接，堵头端面抵住网状不锈钢圆筒和玻璃纤维圆筒的另一端，使高压过滤滤芯固定在装有滤芯通道管内。还有，玻璃纤维圆筒与网状不锈钢圆筒过盈配合，一端面平齐，另一端面网状不锈钢圆筒比玻璃纤维圆筒长2mm。还有限位圆环沉台A的直径小于限位圆环沉台B直径，两者之间台高差为2mm。进一步，限位圆环沉台A的直径等于网状不锈钢圆筒外径，限位圆环沉台B直径等于玻璃纤维圆筒外径。进一步，装有滤芯通道管与堵头后端根部之间有O型密封圈，并在两者分别有O型圈凹槽A和O型圈凹槽B。本技术的有益效果是:这种高压滤芯过滤精度高，而且气体过滤面积大，过滤比较充分。“Y”型支耳结构简单，维修保养操作十分方便。【专利附图】【附图说明】下面结合附图进一步说明本技术。图1是本技术结构剖视结构示意图；图2是本技术的高压过滤滤芯结构示意图；图3是本技术Y型通道管结构示意图。图中:1-玻璃纤维圆筒 2-网状不锈钢圆筒 3-Y型通道管 4-堵头 5-0型密封圈31-限位圆环沉台A 32-限位圆环沉台B 33-主进气通道 34-0型圈凹槽A35-主进气通道管 36-装有滤芯通道管41-0型圈凹槽B。【具体实施方式】如图1、图2、图3，包括Y型通道管3、高压过滤滤芯、堵头4，所述的Y型通道管3由装有滤芯通道管36和主进气通道管35构成，装有滤芯通道管36和主进气通道管35两者交叉处，前述的装有滤芯通道管36管内从上往下依次有限位圆环沉台A31和限位圆环沉台B32，主进气通道管35管内有主进气通道33，网状不锈钢圆筒2外套有玻璃纤维圆筒I构成，高压过滤滤芯，其高压过滤滤芯一端插入装有滤芯通道管36内，网状不锈钢圆筒2 —端与限位圆环沉台A31紧贴，玻璃纤维圆筒I 一端与限位圆环沉台B32紧贴，堵头4与装有滤芯通道管36的管口内螺纹连接，堵头4端面抵住网状不锈钢圆筒2和玻璃纤维圆筒I的另一端，使高压过滤滤芯固定在装有滤芯通道管36内。还有，玻璃纤维圆筒I与网状不锈钢圆筒2过盈配合，一端面平齐，另一端面网状不锈钢圆筒2比玻璃纤维圆筒I长2mm。还有，限位圆环沉台A31的直径小于限位圆环沉台B32直径，两者之间台高差为2mm ο进一步，限位圆环沉台A31的直径等于网状不锈钢圆筒2外径，限位圆环沉台B32直径等于玻璃纤维圆筒I外径。进一步，装有滤芯通道管36与堵头4后端根部之间有O型密封圈5，并在两者分别有O型圈凹槽A34和O型圈凹槽B41。【权利要求】1.一种车用CNG减压阀高压过滤结构，包括Y型通道管(3)、高压过滤滤芯、堵头(4)，所述的Y型通道管(3 )由装有滤芯通道管(36 )和主进气通道管(35 )构成，装有滤芯通道管(36)和主进气通道管(35)两者交叉处，前述的装有滤芯通道管(36)管内从上往下依次有限位圆环沉台A (31)和限位圆环沉台B (32)，主进气通道管(35)管内有主进气通道(33)，网状不锈钢圆筒(2)外套有玻璃纤维圆筒(I)构成，高压过滤滤芯，其特征在于高压过滤滤芯一端插入装有滤芯通道管(36)内，网状不锈钢圆筒(2) —端与限位圆环沉台A (31)紧贴，玻璃纤维圆筒(I) 一端与限位圆环沉台B (32)紧贴，堵头(4)与装有滤芯通道管(36)的管口内螺纹连接，堵头(4)端面抵住网状不锈钢圆筒(2)和玻璃纤维圆筒(I)的另一端，使高压过滤滤芯固定在装有滤芯通道管(36)内。2.根据权利要求1所述的一种车用CNG减压阀高压过滤结构，其特征在于玻璃纤维圆筒(I)与网状不锈钢圆筒(2)过盈配合，一端面平齐，另一端面网状不锈钢圆筒(2)比玻璃纤维圆筒(I)长2mm。3.根据权利要求1所述的一种车用CNG减压阀高压过滤结构，其特征在于限位圆环沉台A (31)的直径小于限位圆环沉台B (32)直径，两者之间台高差为2mm。4.根据权利要求1所述的一种车用CNG减压阀高压过滤结构，其特征在于限位圆环沉台A (31)的直径等于网状不锈钢圆筒(2)外径，限位圆环沉台B (32)直径等于玻璃纤维圆筒(I)外径。5.根据权利要求1所述的一种车用CNG减压阀高压过滤结构，其特征在于装有滤芯通道管(36)与堵头(4)后端根部之间有O型密封圈(5)，并在两者分别有O型圈凹槽A (34)和O型圈凹槽B (41)。【文档编号】F02M21/02GK203584616SQ201320695243【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日 【专利技术者】卓中权, 李静波, 李开国, 邹博文, 谢继明, 王照, 曾宗喆 申请人:中国汽车工程研究院股份有限公司, 重庆凯瑞燃气汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卓中权，李静波，李开国，邹博文，谢继明，王照，曾宗喆，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆凯瑞燃气汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：