客车乘客门用关紧系统技术方案

本实用新型专利技术涉及客车乘客门用关紧系统，要解决的技术问题是传统的乘客门关门力大小随车身气压变化较大，行车过程中关门力较小，造成乘客门抖动、闪缝、开合等问题，乘客门安全系数较低，为解决上述问题，提供一种客车乘客门用关紧系统，包括气源和与气源相连的气源处理模块，气源处理模块通过增压阀与储气罐进气口相连通，储气罐出气口依次通过过滤减压阀和比例减压阀与气缸相连通，其中比例减压阀还与控制器相连。本实用新型专利技术能够使乘客门关紧力随着车速的增加而逐渐增大，行车过程中乘客门不会出现抖动、闪缝、开合等问题，而且安全系数较高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及客车乘客门用关紧系统，要解决的技术问题是传统的乘客门关门力大小随车身气压变化较大，行车过程中关门力较小，造成乘客门抖动、闪缝、开合等问题，乘客门安全系数较低，为解决上述问题，提供一种客车乘客门用关紧系统，包括气源和与气源相连的气源处理模块，气源处理模块通过增压阀与储气罐进气口相连通，储气罐出气口依次通过过滤减压阀和比例减压阀与气缸相连通，其中比例减压阀还与控制器相连。本技术能够使乘客门关紧力随着车速的增加而逐渐增大，行车过程中乘客门不会出现抖动、闪缝、开合等问题，而且安全系数较高。【专利说明】客车乘客门用关紧系统
本技术涉及一种关紧系统，具体涉及一种客车乘客门用关紧系统。
技术介绍
目前，通用的公交客车乘客门都是采用车身气源直接供气的，车身气源的气压范围为0.4Mpa?I Mpa，而乘客门的关门力大小是直接受到车身气压大小影响的，车身气压高则关门力就大；气压低关门力就小，并不具备自主调节的功能。当车身气压处于最低的0.4 Mpa时，乘客门的关紧力是很小的，但如果与此同时车辆处于高速行驶过程中，乘客门受风力影响会出现抖动、闪缝、开合过程，对行车安全和乘客人身安全都存在一定隐患。同时，在停车开关门过程中由于气压过大，还容易造成乘客门机构的损坏。如图2所示，现有技术中乘客门采用车身气源直接供气，乘客门的关门力大小直接受到车身气压大小影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是传统的乘客门关门力大小随车身气压变化较大，行车过程中关门力较小，造成乘客门抖动、闪缝、开合等问题，乘客门安全系数较低，为解决上述问题，提供一种乘客门关紧力随着车速的增加而逐渐增大，行车过程中乘客门不会出现抖动、闪缝、开合等问题，而且安全系数较高的客车乘客门用关紧系统。本技术的技术方案是以下述方式实现的:一种客车乘客门关紧系统，包括气源和与气源相连的气源处理模块，气源处理模块通过增压阀与储气罐进气口相连通，储气罐出气口依次通过过滤减压阀和比例减压阀与气缸相连通，其中比例减压阀还与控制器相连。进一步，限制气缸通过电磁阀驱动。相对于现有技术，本技术的气源通过增压阀进入储气罐后，比例减压阀可根据控制器接收的车速来调节进入气缸气压的大小，可实现乘客门关紧力随着车速的增加而逐渐增大，这样在行车过程中乘客门不会出现抖动、闪缝、开合等问题，从而提高乘客门的安全系数，保证了行车过程中的安全性，有效控制车了速过快情况下乘客门关紧力的大小，防止乘客门关紧系统机构受损。【专利附图】【附图说明】图1是本技术气路原理示意图。图2是现有技术的气路原理不意图。【具体实施方式】如附图1所示，本技术提供一种客车乘客门关紧系统，包括气源和与气源相连的气源处理模块，气源处理模块通过增压阀与储气罐进气口相连通，储气罐出气口依次通过过滤减压阀和比例减压阀与气缸相连通，其中比例减压阀还与控制器相连。车载气源输出气压为0.4Mpa?1.6Mpa，通过增压阀将气压增加到0.45Mpa?1.6Mpa，并将高压气体储存在储气罐中；储气罐中的气体通过过滤减压阀后，会受比例减压阀的作用，来根据车速的大小调节进入气缸气压的大小，从而实现乘客门关紧力随着车速的增加而逐渐增大。作为优化的实施方式，上述气缸通过电磁阀驱动。下面详述车速小于80km/h的乘客门关紧力的控制方式:设定车速最大为80km/h时对应的模拟输出信号为10V，其对应的最大气压为1.0Mpa0对于车速超过80km/h的乘客门关紧力不在增大，保持1.0Mpa压强的乘客门关紧力。在车停泊时点击关门按钮，车门将以最小气压0.6Mpa关门，这样不但使关门动作匀速缓慢，还能够防止夹伤乘客，而且不易造成乘客门机构的损坏；在关门到位信号发出后，控制器开始采集车载总线中的车速信号，其中车速信号是速度编码器通过仪表转换后的模拟速度信号，范围为OV?10V。通过控制器将采集到的模拟速度信号接到比例减压阀上，比例减压阀通过调节气流的流通横截面来调节气体流量，从而控制气缸中的气体压力。将OV?IOV的模拟速度信号对应到0?100km/h，其对应的气压压强变化为0.45Mpa?lOMpa，所以模拟速度信号变化率(A V)为IV时，速度变化率(A S)增加10km/h，压强变化0.08Mpa，则每平方厘米增加80N的力，由此完成乘客门的关紧系统。【权利要求】1.客车乘客门用关紧系统，包括气源和与气源相连的气源处理模块，其特征在于:所述气源处理模块通过增压阀与储气罐进气口相连通，储气罐出气口依次通过过滤减压阀和比例减压阀与气缸相连通，其中比例减压阀还与控制器相连。2.根据权利要求1所述的客车乘客门用关紧系统，其特征在于:所述气缸通过电磁阀驱动。【文档编号】E05F15/02GK203584116SQ201320460750【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日 【专利技术者】刘景华, 曹华奇, 易成刚, 孙代毅, 何龙 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司高新区分公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景华，曹华奇，易成刚，孙代毅，何龙，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司高新区分公司，
类型：实用新型
国别省市：