铁路钳夹式车辆止轮器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路钳夹式车辆止轮器，是在鞋尖的后端与立板垂直连接，鞋尖的上平面通过加强筋和挡板与立板前面连接。在立板左侧的前面通过内侧铰接机构连接有内侧立轴，在内侧立轴的中部连接有内侧手柄，在内侧立轴的底部连接有内侧闭止块。在立板右侧的后面通过外侧铰接机构连接有外侧立轴，在外侧立轴的中部连接有外侧手柄，在外侧立轴的底部连接有外侧闭止块。鞋尖为长条板状结构，前端设有梯形斜面，后端两侧向下折弯形成与铁路钢轨上平面相符形的凹形槽面。手柄的外端为握柄结构并在其中心设有方孔。闭止块上设有与钢轨轨腰形状相匹配的凸面。结构简单合理，具有优良的使用安全性、牢固性、轻便性，在铁路运输工作中有广阔的应用前景。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种铁路钳夹式车辆止轮器，是在鞋尖的后端与立板垂直连接，鞋尖的上平面通过加强筋和挡板与立板前面连接。在立板左侧的前面通过内侧铰接机构连接有内侧立轴，在内侧立轴的中部连接有内侧手柄，在内侧立轴的底部连接有内侧闭止块。在立板右侧的后面通过外侧铰接机构连接有外侧立轴，在外侧立轴的中部连接有外侧手柄，在外侧立轴的底部连接有外侧闭止块。鞋尖为长条板状结构，前端设有梯形斜面，后端两侧向下折弯形成与铁路钢轨上平面相符形的凹形槽面。手柄的外端为握柄结构并在其中心设有方孔。闭止块上设有与钢轨轨腰形状相匹配的凸面。结构简单合理，具有优良的使用安全性、牢固性、轻便性，在铁路运输工作中有广阔的应用前景。【专利说明】铁路钳夹式车辆止轮器
本技术涉及一种车辆止轮器，尤其涉及一种铁路钳夹式车辆止轮器，属于铁路运输系统设备
。
技术介绍
铁路车辆的止轮是一项经常进行的重要工作，是防止车辆产生溜逸事故的重要措施，通常的止轮使用的是止轮铁鞋或者是木质止轮器，根据以往的使用情况，这些止轮工具止轮的效果都不是最理想的，铁路每年都有因为车辆止轮失效而产生车辆溜逸的事故案例，所以，开发一种安全的车辆止轮器对于保证行车安全具有重要的意义。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种铁路钳夹式车辆止轮器，钳夹式车辆止轮器构造主要由止轮体、止轮手柄、闭止块三部分组成。止轮体是钳夹式车辆止轮器的主体部分，止轮体采用类似原有的止轮铁鞋的设计形式，包括鞋尖、挡板、立板、加强筋四部分，这部分在使用过程中与车轮踏面直接接触。止轮手柄包括手柄、立轴、铰接机构三个部分，止轮手柄分为内侧手柄和外侧手柄两个，内侧手柄通过内侧铰接机构铰接在立板内侧立轴上，可以沿着内侧立轴从顺着线路方向向线路外方作90°角的旋转，外侧手柄通过外侧铰接机构铰接在立板外侧立轴上，可以沿着外侧立轴从顺着线路方向向线路外方作90°角的旋转。闭止块分为内侧闭止块和外侧闭止块两个，内侧闭止块与内侧手柄呈90角固定在内侧立轴下端，外侧闭止块与外侧手柄呈90°角固定在外侧立轴下端，在使用过程中，闭止块与工字形钢轨腰部接触，接触面的截面形状与钢轨的轨腰部形状相匹配。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是:铁路钳夹式车辆止轮器，它是由鞋尖、挡板、立板、内侧手柄、外侧手柄、内侧铰接机构、外侧铰接机构、内侧立轴、外侧立轴、内侧闭止块、外侧闭止块、加强筋组成。鞋尖的后端与立板垂直连接，鞋尖的上平面通过加强筋和挡板与立板前面连接。在立板左侧的前面通过内侧铰接机构连接有内侧立轴，在内侧立轴的中部连接有内侧手柄，在内侧立轴的底部连接有内侧闭止块。在立板右侧的后面通过外侧铰接机构连接有外侧立轴，在外侧立轴的中部连接有外侧手柄，在外侧立轴的底部连接有外侧闭止块。所述的鞋尖为长条板状结构，其前端设有梯形斜面，其后端两侧向下折弯形成与铁路钢轨上平面相符形的凹形槽面。所述的内侧手柄和外侧手柄的外端均为握柄结构，在其握柄中心设有方孔。所述的内侧闭止块和外侧闭止块均为长方体结构，在其与钢轨的轨腰接触部分设有与其配合面形状相匹配的凸面。本技术的有益效果是:铁路钳夹式车辆止轮器的优点是:1、牢固性。传统的止轮铁鞋或者是木楔式止轮器都是自然放在钢轨上与车轮贴合，靠车辆重力压紧来实现止轮，这两种止轮工具与钢轨之间不固定，在使用过程中可能会因为外力原因产生滑动，导致止轮工具与车轮踏面之间出现不密贴的现象，这种情况下止轮是失效的，而钳夹式止轮器是固定在钢轨之上，一般的外力作用不会使止轮器产生滑动，所以避免传统的止轮铁鞋或木楔式止轮器与车轮踏面之间出现不密贴的现象，实现安全止轮。2、轻便性。传统的止轮铁鞋比较笨重，除了铁鞋本身外，为了防盗必须要在铁鞋体上加装锁链，锁链还比较长，在使用时需锁在车体上，从放置地点向使用地点携带不方便，增加了作业人员的劳动强度。3、安全性。(I)作业安全。传统的止轮铁鞋需要作业人员徒手将铁鞋放在车轮下面，如果放置铁鞋的过程中车辆发生移动，作业人员可能会被车辆压伤，而钳夹式止轮器由于有止轮手柄，不会与车轮踏面发生直接的接触，从而避免了危险的发生。(2)防盗功能好。钳夹式止轮器在使用时由于是固定在钢轨上，并在握柄处加锁，不易直接从钢轨上取下，有性地起到了防盗功能。总之，铁路钳夹式车辆止轮器在保证行车安全、使用便捷方面具有一定的优势，将来在铁路运输工作中会有广阔的应用前景。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步说明。图1是本技术铁路钳夹式车辆止轮器的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是图1的A向侧视结构示意图。图4是图1的使用状态结构示意图。图5是图4的俯视结构示意图。图6是图4的B向侧视结构示意图。附图标记1、鞋尖2、挡板3、立板4、内侧手柄5、外侧手柄6、内侧铰接机构7、外侧铰接机构8、内侧立轴9、外侧立轴10、内侧闭止块11、外侧闭止块12、加强筋21、梯形斜面22、凹形槽面31、方孔41、凸面。【具体实施方式】请参阅图1至图6，铁路钳夹式车辆止轮器，它是由鞋尖、挡板、立板、内侧手柄、夕卜侦浮柄、内侧铰接机构、外侧铰接机构、内侧立轴、外侧立轴、内侧闭止块、外侧闭止块、加强筋组成。鞋尖I的后端与立板3垂直连接，鞋尖I的上平面通过加强筋12和挡板2与立板3前面连接。在立板3左侧的前面通过内侧铰接机构6连接有内侧立轴8，在内侧立轴8的中部连接有内侧手柄4，在内侧立轴8的底部连接有内侧闭止块10。在立板3右侧的后面通过外侧铰接机构7连接有外侧立轴9，在外侧立轴9的中部连接有外侧手柄5，在外侧立轴9的底部连接有外侧闭止块11。所述的鞋尖I为长条板状结构，其前端设有梯形斜面21，其后端两侧向下折弯形成与铁路钢轨上平面相符形的凹形槽面22。所述的内侧手柄4和外侧手柄5的外端均为握柄结构，在其握柄中心设有方孔31。所述的内侧闭止块10和外侧闭止块11均为长方体结构，在其与钢轨的轨腰接触部分设有与其配合面形状相匹配的凸面41。使用方法:钳夹式车辆止轮器使用过程中分为锁紧状态和解锁放置状态。1、在使用时，(I)首先应将止轮器的止轮体部分放在车辆需止轮一端最外方车轮下面，这时止轮器的鞋尖I与立板3与车轮踏面紧密接触，通过梯形斜面21和凹形槽面22达到密贴的效果。(2)锁紧。将内侧手柄4和外侧手柄5分别沿着各自的旋转轴向线路外方的方向旋转90角，在手柄旋转的过程中分别带动内侧闭止块10、外侧闭止块11同时转动90°角，这样内侧闭止块10、外侧闭止块11分别从钢轨内侧与外侧分别夹紧钢轨腰部，达到锁紧的目的。(3)加锁。当内侧手柄4和外侧手柄5分别向线路外方旋转90°角后，两个握柄最终会合在一起，在两个握柄的方孔31上加锁紧固。2、解锁比较简单，只需要打开握柄中心方孔31上的紧固锁，再将内侧手柄4和外侧手柄5分别旋向与线路平行方向即可方便的从钢轨上取下止轮器。制造及使用过程中的注意事项:1、为保证在夜间使用时作业人员能够清楚确认钳夹式止轮器的放置位置，钳夹式止轮器应涂成红色反光油漆。2、因为在实际工作中可能会出现车辆(车组)两端同时使用止轮器的情况，所以，此钳夹式止轮器可以制造为对称结构使用的制式。3、在使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申金国，兰云飞，姚博悦，李红卫，沈岐智，朱光宇，
申请(专利权)人：申金国，
类型：实用新型
国别省市：